คำนำ: ซับสูบถือเป็นหัวใจสำคัญของเครื่องยนต์ พื้นผิวด้านในร่วมกับด้านบนของลูกสูบ แหวนลูกสูบ และพื้นผิวด้านล่างของฝาสูบ ประกอบขึ้นเป็นห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ และนำทางการเคลื่อนที่เชิงเส้นของลูกสูบ พื้นผิวด้านในของกระบอกสูบเป็นทั้งพื้นผิวการประกอบและพื้นผิวการทำงาน และคุณภาพของการประมวลผลส่งผลโดยตรงต่อประสิทธิภาพการประกอบและประสิทธิภาพการบริการของเครื่องยนต์
ก่อนเดือนกุมภาพันธ์ 2551 มีปัญหาต่อไปนี้เกิดขึ้นกับปลอกสูบเครื่องยนต์ทางทะเลทางทะเลในประเทศของจีน:
1 ระดับการประมวลผลของอุตสาหกรรมภายในประเทศของจีนอยู่ในระดับต่ำ ผนังด้านในของซับสูบทำจากตาข่ายขัดธรรมดา ผลการหล่อลื่นและการลดแรงเสียดทานไม่ดี อายุการใช้งานของซับสูบสั้น การใช้พลังงานของเครื่องยนต์สูง และการปล่อยก๊าซเรือนกระจกเกินมาตรฐาน
2. อุณหภูมิในการทำงานของห้องเผาไหม้สูงกว่า 1,000 ℃ ในระหว่างกระบวนการทำงานของเครื่องยนต์ และการสึกหรอจากการหลอมรวมทำให้เกิดคราบคาร์บอนได้ง่ายมาก ส่งผลให้เกิดการสึกหรอแบบเสียดสี ช่วยลดต้นทุนการบำรุงรักษาซับสูบเครื่องยนต์ทางทะเลที่มีราคาแพงมาก
3 ก่อนเดือนกุมภาพันธ์ 2551 ปลอกสูบของเครื่องยนต์ทางทะเลส่วนใหญ่ทำจากเหล็กหล่อฟอสฟอรัสสูง เหล็กหล่อโบรอน เหล็กหล่อวาเนเดียมไททาเนียม เหล็กหล่อโลหะผสมต่ำ เป็นต้น แม้ว่าสูตรผสมบางอย่างจะถูกนำมาใช้เช่นกัน แต่ คุณสมบัติทางกลที่ครอบคลุมของวัสดุ ความแข็งแรงและความแข็งต่ำ ความต้านทานการสึกหรอต่ำ อายุการใช้งานสั้น ยากที่จะตอบสนองความต้องการของเครื่องยนต์ทางทะเล; ประสิทธิภาพที่ดี ความแม่นยำสูง และการสั่นสะเทือนต่ำ วัสดุซับสูบที่มีอยู่ก่อนเดือนกุมภาพันธ์ 2551 ไม่สามารถตอบสนองความต้องการได้ครบถ้วน

เรือเดินทะเลสองประเภท: ซับแห้งและซับเปียก
1. ซับสูบแบบแห้งหมายความว่าพื้นผิวของซับสูบไม่สัมผัสกับสารหล่อเย็น เพื่อให้มั่นใจถึงผลการกระจายความร้อนและการวางตำแหน่งของซับสูบ และได้พื้นที่สัมผัสจริงเพียงพอกับบล็อกกระบอกสูบ พื้นผิวของซับสูบแห้ง และพื้นผิวด้านในและด้านนอกของรูแบริ่งบล็อกกระบอกสูบที่ทำงานร่วมกับมัน มีความแม่นยำในการตัดเฉือนสูง กระบอกสูบแบบแห้งมีผนังบางและบางชิ้นมีความหนาเพียง 1 มม. ปลายล่างของวงกลมด้านนอกของซับสูบแบบแห้งมีมุมเทเปอร์เล็กๆ เพื่อกดบล็อกกระบอกสูบ ด้านบนของดรายไลเนอร์ (หรือด้านล่างของรูกระบอกสูบ) มีให้เลือกแบบมีหรือไม่มีหน้าแปลน หน้าแปลนมีการรบกวนน้อยกว่าเนื่องจากหน้าแปลนช่วยในการวางตำแหน่ง
ข้อดีของซับสูบแบบแห้งคือไม่รั่วซึมง่าย ความแข็งแกร่งของโครงสร้างกระบอกสูบมีขนาดใหญ่ มวลของร่างกายมีขนาดเล็ก ไม่มีโพรงอากาศ และระยะห่างระหว่างศูนย์กลางกระบอกสูบมีขนาดเล็ก ข้อบกพร่องไม่สะดวกในการซ่อมแซมและเปลี่ยน และการกระจายความร้อนไม่ดี ในเครื่องยนต์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางรูน้อยกว่า 120 มม. มีการใช้กันอย่างแพร่หลายเนื่องจากมีภาระความร้อนน้อย ผู้ผลิตซับสูบเครื่องอัดอากาศแบบไร้น้ำมันเชื่อว่าเป็นมูลค่าการกล่าวขวัญว่าซับสูบแบบแห้งของเครื่องยนต์ดีเซลยานยนต์ต่างประเทศกำลังพัฒนาอย่างรวดเร็ว
2. พื้นผิวของซับสูบแบบเปียกนั้นสัมผัสโดยตรงกับสารหล่อเย็น และความหนาของผนังจะหนากว่าของซับสูบแบบแห้ง การวางตำแหน่งแนวรัศมีของซับสูบแบบเปียกโดยทั่วไปจะขึ้นอยู่กับสายพานวงแหวนที่ยื่นออกมาสองตัวด้านบนและด้านล่างซึ่งประสานกับช่องว่างระหว่างเสื้อสูบ และการวางตำแหน่งตามแนวแกนคือการใช้ระนาบด้านล่างของหน้าแปลนด้านบน ส่วนล่างของซับสูบถูกปิดผนึกด้วยแหวนซีลยางทนความร้อนและน้ำมัน 1 ถึง 3 อัน ด้วยระดับความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์ดีเซล โพรงอากาศของปลอกสูบเปียกจึงกลายเป็นปัญหาสำคัญ ดังนั้นปลอกสูบเครื่องยนต์ดีเซลบางรุ่นจึงมีวงแหวนซีลสามวง และส่วนบนของวงแหวนสุดท้ายสัมผัสกับสารหล่อเย็นซึ่งสามารถ ไม่เพียงแต่หลีกเลี่ยงการเกิดสนิมของพื้นผิวการทำงานเท่านั้น แต่ยังง่ายต่อการถอดประกอบและยังสามารถดูดซับแรงสั่นสะเทือนและลดการเกิดโพรงอากาศได้อีกด้วย สองตัวบนและสองตัวกลางทำจากยางสังเคราะห์เอทิลีนโพรพิลีนเพื่อปิดผนึกน้ำหล่อเย็น ด้านล่างทำจากวัสดุซิลิโคนเพื่อปิดผนึกน้ำมันและทั้งสองไม่สามารถติดตั้งผิดได้ บางคนยังใส่แหวนปิดผนึกบนกระบอกสูบเพื่อปรับปรุงความแข็งแกร่งของซับสูบ โดยทั่วไปส่วนบนของซับสูบจะถูกปิดผนึกด้วยแผ่นโลหะบนระนาบล่างของหน้าแปลน (ปะเก็นทองแดงหรืออลูมิเนียม ปะเก็นอลูมิเนียมใช้สำหรับตัวกระบอกสูบอลูมิเนียมอัลลอยด์ ไม่อนุญาตให้ใช้ปะเก็นทองแดงเพื่อหลีกเลี่ยงการกัดกร่อนทางเคมีไฟฟ้า)