"రోటరీ ఇంజిన్"
2021-08-27
పిస్టన్ రెసిప్రొకేటింగ్ మోషన్ రూపంలో మనం తరచుగా చూసే ఇంజిన్, అంటే పిస్టన్ సిలిండర్‌లో రెసిప్రొకేటింగ్ లీనియర్ మోషన్ చేస్తుంది మరియు పిస్టన్ యొక్క లీనియర్ మోషన్ క్రాంక్ షాఫ్ట్ ద్వారా క్రాంక్ షాఫ్ట్ యొక్క భ్రమణంగా మార్చబడుతుంది, అయితే రోటరీ ఇంజిన్‌కు ఈ మార్పిడి ప్రక్రియ లేదు, ఇది పిస్టన్ ద్వారా సిలిండర్‌లోని భ్రమణం ఇంజిన్ యొక్క ప్రధాన షాఫ్ట్‌ను నడుపుతుంది (అంటే, సాధారణ ఇంజిన్ యొక్క క్రాంక్ షాఫ్ట్, ఇది వక్రంగా ఉండదు కాబట్టి, దానిని క్రాంక్ షాఫ్ట్ అని పిలవరు), కాబట్టి రెండింటి మధ్య చాలా తేడా ఉంది.
జ ఈ స్ట్రోక్‌లో, ఇన్‌టేక్ వాల్వ్ తెరుచుకుంటుంది, ఎగ్జాస్ట్ వాల్వ్ మూసివేయబడుతుంది మరియు ఎయిర్ చాంబర్ వాతావరణంతో కమ్యూనికేట్ చేస్తుంది. వాతావరణ పీడనం చమురు మరియు వాయువు మిశ్రమాన్ని ప్రవేశించేలా చేస్తుంది మరియు సిలిండర్‌లోని పీడనం తీసుకోవడం చివరిలో 0.075~0.09MPa ఉంటుంది.
B.కంప్రెషన్ స్ట్రోక్: దిగువ డెడ్ సెంటర్ నుండి టాప్ డెడ్ సెంటర్ వరకు పిస్టన్ కదలిక ప్రక్రియను కంప్రెషన్ స్ట్రోక్ అంటారు (క్రాంక్ షాఫ్ట్ భ్రమణ కోణం 180°~360°). ఈ స్ట్రోక్‌లో, తీసుకోవడం మరియు ఎగ్సాస్ట్ కవాటాలు పూర్తిగా మూసివేయబడతాయి మరియు గాలి గదిలో చమురు మరియు వాయువు మిశ్రమం ఒత్తిడి క్రమంగా పెరుగుతుంది. కంప్రెషన్ స్ట్రోక్ చివరిలో ఎయిర్ చాంబర్లో ఒత్తిడి 0.6 నుండి 1.2 MPa వరకు ఉంటుంది.
C.పవర్ స్ట్రోక్: టాప్ డెడ్ సెంటర్ నుండి బాటమ్ డెడ్ సెంటర్ వరకు పిస్టన్ కదలిక ప్రక్రియను పవర్ స్ట్రోక్ అంటారు (క్రాంక్ షాఫ్ట్ రొటేషన్ యాంగిల్ 360°~540°). ఈ స్ట్రోక్‌లో, ఇన్‌టేక్ మరియు ఎగ్జాస్ట్ వాల్వ్‌లు పూర్తిగా మూసివేయబడతాయి మరియు పిస్టన్ టాప్ డెడ్ సెంటర్ పొజిషన్‌లో ఉన్నప్పుడు స్పార్క్ ప్లగ్ జంప్ అవుతుంది. అగ్ని ఆయిల్ మరియు గ్యాస్ మిశ్రమాన్ని మండించి, సిలిండర్‌లోని పీడనం బాగా పెరుగుతుంది (3~5MPa వరకు), పిస్టన్‌ను క్రాంక్‌షాఫ్ట్ వైపు కదిలేలా చేస్తుంది, ఒత్తిడి క్రమంగా పడిపోతుంది మరియు గాలి గదిలో ఒత్తిడి 0.3~ ఉంటుంది. పవర్ స్ట్రోక్ చివరిలో 0.5MPa.
D.ఎగ్జాస్ట్ స్ట్రోక్: దిగువ డెడ్ సెంటర్ నుండి టాప్ డెడ్ సెంటర్ వరకు పిస్టన్ కదలిక ప్రక్రియను ఎగ్జాస్ట్ స్ట్రోక్ అంటారు (క్రాంక్ షాఫ్ట్ భ్రమణ కోణం 540°~720°). ఈ స్ట్రోక్‌లో, ఇన్‌టేక్ వాల్వ్ మూసివేయబడుతుంది, ఎగ్జాస్ట్ వాల్వ్ తెరవబడుతుంది మరియు దహనాన్ని నెట్టడానికి పిస్టన్ పైకి కదులుతుంది. ఎగ్జాస్ట్ వాయువు గాలి గది నుండి విడుదల చేయబడుతుంది మరియు స్ట్రోక్ చివరిలో గాలి గదిలో గాలి పీడనం 0.105~0.115 MPa ఉంటుంది. స్ట్రోక్ ముగింపు ఇంజిన్ యొక్క పని చక్రం యొక్క ముగింపును కూడా సూచిస్తుంది.
రోటరీ ఇంజిన్ మరియు రెసిప్రొకేటింగ్ ఇంజిన్ యొక్క ప్రతి స్ట్రోక్ యొక్క పోలికను దిగువ బొమ్మ చూపిస్తుంది (చిత్రంలో ఉన్న రెండు ఎయిర్ హోల్స్‌లో ఎడమ వైపు తీసుకోవడం మరియు కుడి వైపు ఎగ్జాస్ట్). రోటరీ ఇంజిన్ రెసిప్రొకేటింగ్ ఫోర్-స్ట్రోక్ ఇంజన్ వలె ఉంటుంది. కుదింపు, పని మరియు ఎగ్జాస్ట్ నాలుగు స్ట్రోక్‌లతో కూడి ఉంటాయి. త్రిభుజాకార రోటర్ మరియు సిలిండర్ ప్రొఫైల్ యొక్క వక్ర ఉపరితలం BC మధ్య ఏర్పడిన పని కుహరం (BC వర్కింగ్ కేవిటీ) రోటరీ ఇంజిన్ యొక్క నాలుగు-స్ట్రోక్ పని సూత్రాన్ని వివరించడానికి ఉదాహరణగా తీసుకోబడింది.
ఇన్‌టేక్ స్ట్రోక్: త్రిభుజాకార రోటర్ యొక్క మూలలోని C ఇన్‌టేక్ హోల్ యొక్క కుడి అంచుకు మారినప్పుడు, BC వర్కింగ్ ఛాంబర్ గాలిని తీసుకోవడం ప్రారంభిస్తుంది. స్థానం a వద్ద, తీసుకోవడం మరియు ఎగ్జాస్ట్ రంధ్రాలు అనుసంధానించబడి ఉంటాయి మరియు తీసుకోవడం మరియు ఎగ్జాస్ట్ అతివ్యాప్తి చెందుతాయి. ఇది BC వర్కింగ్ చాంబర్ యొక్క అతి చిన్న వాల్యూమ్, ఇది రెసిప్రొకేటింగ్ ఇంజిన్ యొక్క టాప్ డెడ్ సెంటర్ స్థానానికి సమానం. రోటర్ తిరుగుతూనే ఉన్నందున, BC వర్కింగ్ ఛాంబర్ యొక్క వాల్యూమ్ క్రమంగా పెరుగుతుంది మరియు మండే మిశ్రమం నిరంతరం సిలిండర్‌లోకి పీలుస్తుంది. రోటర్ 90° తిరిగినప్పుడు (ప్రధాన షాఫ్ట్ 270° తిరుగుతుంది, రోటరీ ఇంజిన్‌లోని ప్రధాన షాఫ్ట్ వేగానికి రోటర్ యొక్క నిష్పత్తి 1:3, ఇది మెషింగ్ గేర్‌లచే నిర్ణయించబడుతుంది) బి స్థానానికి చేరుకుంటుంది, BC యొక్క వాల్యూమ్ వర్కింగ్ ఛాంబర్ గరిష్ట స్థాయికి చేరుకుంటుంది, ఇది రెసిప్రొకేటింగ్ ఇంజిన్ యొక్క దిగువ భాగానికి సమానం డెడ్ సెంటర్ పొజిషన్ వద్ద, ఇన్‌టేక్ స్ట్రోక్ ముగుస్తుంది.
కంప్రెషన్ స్ట్రోక్: త్రిభుజాకార రోటర్ తిరుగుతూనే ఉంటుంది, కార్నర్ టాప్ B ఇన్లెట్ హోల్ యొక్క ఎడమ అంచుని దాటుతుంది మరియు కంప్రెషన్ స్ట్రోక్ ప్రారంభమవుతుంది, BC వర్కింగ్ ఛాంబర్ యొక్క వాల్యూమ్ క్రమంగా తగ్గుతుంది మరియు ఒత్తిడి పెద్దదిగా మరియు పెద్దదిగా మారుతుంది. ఇది c స్థానానికి చేరుకున్నప్పుడు, రోటర్ 180° తిరుగుతుంది (ప్రధాన షాఫ్ట్ 540° తిరుగుతుంది), BC వర్కింగ్ ఛాంబర్ వాల్యూమ్ కనిష్ట స్థాయికి చేరుకుంటుంది, ఇది రెసిప్రొకేటింగ్ ఇంజిన్ యొక్క టాప్ డెడ్ సెంటర్ స్థానానికి సమానం మరియు కంప్రెషన్ స్ట్రోక్ ముగుస్తుంది.
వర్క్ స్ట్రోక్: కంప్రెషన్ స్ట్రోక్ చివరిలో, స్పార్క్ ప్లగ్ మెరుస్తుంది, అధిక ఉష్ణోగ్రత మరియు అధిక పీడన వాయువు త్రిభుజాకార పిస్టన్‌ను తిప్పడం కొనసాగించడానికి నెట్టివేస్తుంది మరియు BC వర్కింగ్ ఛాంబర్ యొక్క వాల్యూమ్ క్రమంగా పెరుగుతుంది. మూలలో C ఎగ్జాస్ట్ రంధ్రం యొక్క కుడి అంచుకు చేరుకున్నప్పుడు, స్థానం d వద్ద, రోటర్ 270 ° (కుదురు భ్రమణం 810 °) తిరుగుతుంది, BC వర్కింగ్ ఛాంబర్ యొక్క వాల్యూమ్ గరిష్ట స్థాయికి చేరుకుంటుంది, ఇది దిగువ డెడ్ సెంటర్ స్థానానికి సమానం రెసిప్రొకేటింగ్ ఇంజిన్, మరియు పవర్ స్ట్రోక్ ముగుస్తుంది.
ఎగ్జాస్ట్ స్ట్రోక్: ట్రయాంగిల్ రోటర్ యాంగిల్ C ఎగ్జాస్ట్ హోల్ యొక్క కుడి వైపుకు మారినప్పుడు, ఎగ్జాస్ట్ స్ట్రోక్ ప్రారంభమవుతుంది, చివరకు ట్రయాంగిల్ రోటర్ a స్థానానికి తిరిగి వస్తుంది, ఎగ్జాస్ట్ స్ట్రోక్ ముగుస్తుంది, రోటర్ 360° తిరుగుతుంది (ప్రధాన షాఫ్ట్ మూడు తిరుగుతుంది సార్లు), మరియు ఒక పని చక్రం ముగుస్తుంది. అదే సమయంలో, CA వర్కింగ్ కేవిటీ మరియు AB వర్కింగ్ కేవిటీ కూడా వరుసగా వర్కింగ్ సైకిల్‌ను పూర్తి చేస్తాయి.
● ఇంజిన్ కూర్పు యొక్క పోలిక:
రోటరీ ఇంజిన్: శరీర సమూహం, వాల్వ్ రైలు, సరఫరా వ్యవస్థ, జ్వలన వ్యవస్థ, శీతలీకరణ వ్యవస్థ, సరళత వ్యవస్థ, ప్రారంభ వ్యవస్థ
రెసిప్రొకేటింగ్ పిస్టన్ ఇంజిన్: బాడీ సెట్, క్రాంక్ కనెక్టింగ్ రాడ్ మెకానిజం, వాల్వ్ ట్రైన్, సప్లై సిస్టమ్, ఇగ్నిషన్ సిస్టమ్, కూలింగ్ సిస్టమ్, లూబ్రికేషన్ సిస్టమ్, స్టార్టింగ్ సిస్టమ్
● రెండు ఇంజిన్ల ప్రయోజనాలు మరియు అప్రయోజనాలు:
◆ రెసిప్రొకేటింగ్ ఇంజిన్:
ప్రయోజనం:
1. తయారీ సాంకేతికత పరిణతి చెందినది. ఇది 120 సంవత్సరాలకు పైగా పుట్టింది. వివిధ సాంకేతికతలు నిరంతరం మెరుగుపరచబడ్డాయి. ఇది ప్రపంచంలో అత్యంత విస్తృతంగా ఉపయోగించే అంతర్గత దహన యంత్రం మరియు తక్కువ నిర్వహణ మరియు మరమ్మత్తు ఖర్చులను కలిగి ఉంది.
2. విశ్వసనీయ పని, మంచి గాలి బిగుతు మరియు శక్తి ప్రసార విశ్వసనీయత.
3. మంచి ఇంధనం.
లోపం:
1. కాంప్లెక్స్ నిర్మాణం, పెద్ద వాల్యూమ్ మరియు భారీ బరువు.
2. క్రాంక్ కనెక్టింగ్ రాడ్ మెకానిజంలో పిస్టన్ యొక్క రెసిప్రొకేటింగ్ మోషన్ వల్ల కలిగే రెసిప్రొకేటింగ్ జడత్వ శక్తి మరియు జడత్వం యొక్క క్షణం పూర్తిగా సమతుల్యం చేయబడదు. ఈ జడత్వ శక్తి యొక్క పరిమాణం వేగం యొక్క చతురస్రానికి అనులోమానుపాతంలో ఉంటుంది, ఇది ఇంజిన్ రన్నింగ్ యొక్క సున్నితత్వాన్ని తగ్గిస్తుంది మరియు హై-స్పీడ్ ఇంజిన్ల అభివృద్ధిని పరిమితం చేస్తుంది.
3. ఫోర్-స్ట్రోక్ రెసిప్రొకేటింగ్ పిస్టన్ ఇంజిన్ యొక్క పని విధానం ఏమిటంటే, నాలుగు స్ట్రోక్‌లలో మూడు పూర్తిగా ఫ్లైవీల్ జడత్వం భ్రమణంపై ఆధారపడి ఉంటాయి, ఇంజిన్ యొక్క శక్తి మరియు టార్క్ అవుట్‌పుట్ చాలా అసమానంగా ఉంటాయి, అయినప్పటికీ ఆధునిక ఇంజిన్‌లు బహుళ-సిలిండర్ మరియు Vలను ఉపయోగిస్తాయి. - ఆకారపు ఏర్పాట్లు. ఈ లోపాన్ని తగ్గించండి, కానీ దానిని పూర్తిగా తొలగించడం అసాధ్యం.
◆ రోటరీ ఇంజిన్:
ప్రయోజనం:
1. చిన్న పరిమాణం మరియు తక్కువ బరువు, వాహనం యొక్క గురుత్వాకర్షణ కేంద్రాన్ని తగ్గించడం సులభం. రోటరీ ఇంజిన్‌కు క్రాంక్ కనెక్టింగ్ రాడ్ మెకానిజం లేనందున, ఇంజిన్ యొక్క ఎత్తు బాగా తగ్గిపోతుంది మరియు వాహనం యొక్క గురుత్వాకర్షణ కేంద్రం అదే సమయంలో తగ్గించబడుతుంది.
2. సాధారణ నిర్మాణం. రెసిప్రొకేటింగ్ పిస్టన్ ఇంజిన్‌తో పోలిస్తే, రోటరీ ఇంజిన్ క్రాంక్ కనెక్ట్ చేసే రాడ్ మెకానిజంను తగ్గిస్తుంది, ఇది చాలా సరళీకృత ఇంజిన్ మెకానిజం మరియు తక్కువ భాగాలకు దారితీస్తుంది.
3. ఏకరీతి టార్క్ లక్షణాలు. రోటరీ ఇంజిన్ యొక్క ఒక సిలిండర్ ఒకే సమయంలో మూడు పని గదులను కలిగి ఉంటుంది కాబట్టి, టార్క్ అవుట్‌పుట్ రెసిప్రొకేటింగ్ పిస్టన్ ఇంజిన్ కంటే ఎక్కువ ఏకరీతిగా ఉంటుంది.
4. హై-స్పీడ్ ఇంజిన్ల అభివృద్ధికి అనుకూలమైనది, ఎందుకంటే పిస్టన్ రోటర్ మరియు ప్రధాన షాఫ్ట్ స్పీడ్ రేషియో 1: 3, అధిక ఇంజిన్ వేగాన్ని సాధించడానికి అధిక పిస్టన్ వేగం అవసరం లేదు.
లోపం:
1. ఇంధన వినియోగం ఎక్కువగా ఉంటుంది మరియు ఎగ్జాస్ట్ ఉద్గార ప్రమాణాన్ని చేరుకోవడం కష్టం. ప్రతి సిలిండర్‌కు మూడు పని గదులు ఉన్నందున, పిస్టన్ రోటర్ యొక్క ప్రతి విప్లవం మూడు పవర్ స్ట్రోక్‌లకు సమానం. 3000rpm మరియు రెసిప్రొకేటింగ్ పిస్టన్ ఇంజిన్‌తో పోలిస్తే, రెసిప్రొకేటింగ్ పిస్టన్ ఇంజిన్ 750 సార్లు/నిమిషానికి స్ప్రే చేస్తుంది మరియు రోటరీ ఇంజిన్ 1000rpm వేగంతో సమానం, కానీ దీనికి 3000 సార్లు/నిమిషం అవసరం. రోటరీ ఇంజిన్ యొక్క ఇంధన వినియోగం రెసిప్రొకేటింగ్ పిస్టన్ ఇంజిన్ కంటే గణనీయంగా ఎక్కువగా ఉందని చూడవచ్చు. అదే సమయంలో, రోటరీ ఇంజిన్ యొక్క దహన చాంబర్ యొక్క ఆకృతి మండే మిశ్రమం యొక్క పూర్తి దహనానికి అనుకూలంగా ఉండదు, జ్వాల ప్రచారం మార్గం పొడవుగా ఉంటుంది మరియు ఇంధన చమురు వినియోగం పెద్దది. అదే సమయంలో, ఎగ్జాస్ట్ వాయువులో కాలుష్య కంటెంట్ ఎక్కువగా ఉంటుంది.
2. ఇంజిన్ యొక్క నిర్మాణం కారణంగా, కుదింపు జ్వలన రకానికి బదులుగా జ్వలన రకాన్ని మాత్రమే ఉపయోగించవచ్చు, అంటే, డీజిల్‌కు బదులుగా గ్యాసోలిన్ మాత్రమే ఇంధనంగా ఉపయోగించవచ్చు.
3. రోటరీ ఇంజిన్ అసాధారణ షాఫ్ట్‌ను ఉపయోగిస్తుంది కాబట్టి, ఇంజిన్ బాగా కంపిస్తుంది.
4. పవర్ అవుట్‌పుట్ షాఫ్ట్ (స్పిండిల్) యొక్క అధిక స్థానం మొత్తం వాహనం యొక్క లేఅవుట్‌కు అనుకూలంగా లేదు.
5. రోటరీ ఇంజిన్ యొక్క ప్రాసెసింగ్ మరియు తయారీ సాంకేతికత ఎక్కువగా ఉంటుంది మరియు ఖర్చు సాపేక్షంగా ఎక్కువగా ఉంటుంది.
