కంప్రెషన్ ఫోర్స్ అనేది ఇంజిన్ పని చేస్తున్నప్పుడు సిలిండర్ ద్వారా ఉత్పన్నమయ్యే ఒత్తిడిని సూచిస్తుంది. తగినంత సిలిండర్ ఒత్తిడికి అనేక కారణాలు ఉండవచ్చు. అత్యంత సాధారణమైనవి క్రింది మూడు అంశాలు:
1. పెద్ద తీసుకోవడం నిరోధకతగాలి తీసుకోవడం నిరోధకత పెరుగుదల గాలి తీసుకోవడం తగ్గిస్తుంది. ఉదాహరణకు, ఎయిర్ ఫిల్టర్ బ్లాక్ చేయబడింది, వాల్వ్ ఓపెనింగ్ తగ్గుతుంది మరియు వాల్వ్ ఎయిర్ ఫేజ్ సమానంగా ఉండదు, ఇది గాలి తీసుకోవడం నిరోధకత పెరుగుదలకు కారణం కావచ్చు.
2. కుదింపు నిష్పత్తి చిన్నదిగా మారుతుందిసిలిండర్ యొక్క కుదింపు నిష్పత్తి చిన్నదిగా మారుతుంది, అనగా దహన చాంబర్ యొక్క వాల్యూమ్ పెరుగుతుంది. దహన చాంబర్ యొక్క వాల్యూమ్ పెరిగిన తర్వాత, సిలిండర్ ఒత్తిడి పడిపోతుంది; దహన చాంబర్ వాల్యూమ్ పెరగడానికి కారణం మందపాటి సిలిండర్ రబ్బరు పట్టీ వంటి సరికాని లేదా అకాల మరమ్మత్తు. అసమంజసమైన వాల్వ్ రీమర్ కారణంగా సిలిండర్ హెడ్ యొక్క ఉపరితలం రీమ్ చేయబడింది. క్రాంక్ షాఫ్ట్ గ్రౌండింగ్ చేసినప్పుడు, గైరేషన్ యొక్క వ్యాసార్థం తగ్గించబడింది. కనెక్ట్ చేసే కడ్డీని మరమ్మతు చేసినప్పుడు, పెద్ద మరియు చిన్న తలల మధ్య మధ్య దూరం తగ్గించబడింది.
3. కంప్రెషన్ సిస్టమ్ లీక్లుదుస్తులు దెబ్బతినడం, వదులుగా ఉండటం మరియు తప్పుగా అమర్చడం వల్ల, కంప్రెషన్ సిస్టమ్‌ను కలిగి ఉన్న భాగాల మధ్య అనవసరమైన గ్యాప్ కనిపిస్తుంది, ఇది సీలింగ్ ప్రభావాన్ని కలిగి ఉండదు మరియు కుదింపు ప్రక్రియలో సిలిండర్‌లోని గాలి లీక్ అవుతుంది.
(1) సిలిండర్ హెడ్ రబ్బరు పట్టీ యొక్క గాలి లీకేజీసిలిండర్ హెడ్ రబ్బరు పట్టీ యొక్క అంచు గాలిని లీక్ చేస్తుంది, దీని వలన కుదింపు మరియు పని స్ట్రోక్స్ సమయంలో గ్యాస్ తప్పించుకుంటుంది. సిలిండర్ హెడ్ రబ్బరు పట్టీ లీకేజీకి కారణాలు: సిలిండర్ హెడ్ ఫిక్సింగ్ బోల్ట్‌ల యొక్క తగినంత ముందస్తు బిగించే శక్తి లేదా అవసరమైన బిగించే క్రమంలో సమానంగా బిగించడంలో వైఫల్యం; సిలిండర్ హెడ్ మరియు సిలిండర్ బ్లాక్ యొక్క ఉమ్మడి విమానం యొక్క వార్పేజ్; సిలిండర్ లైనర్ యొక్క తగినంత పొడుచుకు వచ్చిన ఎత్తు, లేదా సారూప్యత ప్రక్కనే ఉన్న రెండు సిలిండర్ల మధ్య పొడుచుకు వచ్చిన ఎత్తు వ్యత్యాసం చాలా పెద్దది, డీజిల్ ఇంజిన్ యొక్క పని ఉష్ణోగ్రత చాలా ఎక్కువగా ఉంటుంది మరియు సిలిండర్ హెడ్ రబ్బరు పట్టీ కాలిపోతుంది; కుదింపు నిష్పత్తి చాలా ఎక్కువగా ఉంది, దీని వలన పేలుడు ఒత్తిడి చాలా ఎక్కువగా ఉంటుంది.
(2) పిస్టన్ రింగ్ లీక్లుమీరు సిలిండర్‌లోకి కొంత శుభ్రమైన ఇంజిన్ ఆయిల్‌ను ఇంజెక్ట్ చేయవచ్చు. తనిఖీ తర్వాత సిలిండర్ ఒత్తిడి గణనీయంగా పెరిగినట్లయితే, పిస్టన్ రింగ్ గట్టిగా మూసివేయబడలేదని అర్థం. లేకపోతే, సిలిండర్ ఒత్తిడికి పిస్టన్ రింగ్‌తో సంబంధం లేదని అర్థం. అదనంగా, డీజిల్ ఇంజిన్ పని చేస్తున్నప్పుడు మీరు చమురు నింపే పోర్ట్ నుండి ఉత్సర్గను కూడా గమనించవచ్చు. ఎగ్సాస్ట్ గ్యాస్ మొత్తాన్ని నిర్ణయించండి. పిస్టన్ రింగ్ గాలి లీకేజీకి కారణాలు: పిస్టన్, పిస్టన్ రింగ్ మరియు సిలిండర్ యొక్క తీవ్రమైన దుస్తులు, అధిక మ్యాచింగ్ క్లియరెన్స్, తగినంత పిస్టన్ రింగ్ స్థితిస్థాపకత, విరిగిన లేదా కార్బన్ నిక్షేపాల ద్వారా రింగ్ గాడిలో ఇరుక్కుపోయి, కదలలేవు, ముగింపు క్లియరెన్స్ మరియు సైడ్ పిస్టన్ రింగ్ యొక్క క్లియరెన్స్ చాలా పెద్దది.
(3) వాల్వ్ లీకేజ్వాల్వ్ మరియు వాల్వ్ సీటు మరియు వాల్వ్ సీటు మరియు సిలిండర్ హెడ్ మధ్య గాలి లీకేజీతో సహా.
వాల్వ్ లీకేజీకి కారణాలు: చాలా కార్బన్ నిక్షేపాలు లేదా వాల్వ్ కాండం వంగడం, ఇది వాల్వ్ కదలికను వంగకుండా చేస్తుంది, ఫలితంగా అకాల లేదా సడలింపు మూసుకుపోతుంది మరియు కార్బన్ నిక్షేపాలు వాల్వ్ మరియు వాల్వ్ మధ్య కాంటాక్ట్ రింగ్ యొక్క వంపుతిరిగిన ఉపరితలంలోకి వస్తాయి. వాల్వ్ సీటు, దీనివల్ల వాల్వ్ లాక్స్ మూసివేయబడుతుంది; వాల్వ్ మరియు వాల్వ్ సీటు యొక్క కాంటాక్ట్ రింగ్ బెల్ట్ అరిగిపోయింది, తొలగించబడింది లేదా కాంటాక్ట్ రింగ్ చాలా వెడల్పుగా ఉంది, దీని వలన వాల్వ్ గట్టిగా మూసివేయబడదు, వాల్వ్ గ్యాప్ అదృశ్యమవుతుంది, వాల్వ్ స్ప్రింగ్ చాలా చిన్నది లేదా విరిగిపోతుంది, తద్వారా వాల్వ్ గట్టిగా మూసివేయబడలేదు మరియు వాల్వ్ సీటు రింగ్ వాల్వ్ సీటు రింగ్ వదులైనప్పుడు లేదా సీల్ చేయనప్పుడు, అది గాలి లీకేజీకి కారణమవుతుంది.
గాలి లీకేజీని నిర్ధారించే పద్ధతి: డీజిల్ ఇంజిన్‌ను కొంత సమయం పాటు అమలు చేయండి మరియు డీజిల్ ఇంజిన్ యొక్క ఆపరేటింగ్ ఉష్ణోగ్రత 50 డిగ్రీల కంటే ఎక్కువగా ఉన్నప్పుడు, క్రాంక్ షాఫ్ట్‌ను ఆపి క్రాంక్ చేయండి. ఈ సమయంలో, వాల్వ్ లీక్ అయినట్లయితే, ప్రతి సిలిండర్ యొక్క కుదింపు శక్తి అనుభూతి చెందుతుంది. గాలి తీసుకునే పైపు వద్ద సుదీర్ఘమైన హిస్సింగ్ శబ్దం వినబడుతుంది. తీవ్రమైన గాలి లీక్ ఉంటే, డీజిల్ ఇంజిన్ పని చేస్తున్నప్పుడు "ఛిఛీ" ధ్వని స్పష్టంగా వినబడుతుంది.
