పరిధి నుండి వ్యాసం నిష్పత్తి

ఇంజిన్ డిజైన్ దశలో ఇది చాలా ముఖ్యమైన సమస్య, ఇది పిస్టన్ స్ట్రోక్ మరియు పిస్టన్ వ్యాసానికి నిష్పత్తి, దీనిని స్ట్రోక్-వ్యాసం నిష్పత్తి అని కూడా పిలుస్తారు.
సాధారణంగా, హై-స్పీడ్ ఇంజిన్‌లు చిన్న స్ట్రోక్‌లతో పెద్ద పిస్టన్‌లను ఉపయోగిస్తాయి మరియు తక్కువ-స్పీడ్ ఇంజిన్‌లు పెద్ద స్ట్రోక్‌లతో చిన్న పిస్టన్‌లను ఉపయోగిస్తాయి.
అయితే, పరిధి-వ్యాసం నిష్పత్తి ఎంపిక తప్పనిసరిగా ఇంజిన్ రూపకల్పన ప్రయోజనం మరియు పనితీరు మెరుగుదల యొక్క లక్ష్యాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకోవాలి.

ఇంజిన్ పనితీరుపై పిస్టన్ స్ట్రోక్ ప్రభావం

ఇంజిన్ వేగం స్థిరంగా మరియు స్ట్రోక్ పెరుగుతున్నప్పుడు, సగటు పిస్టన్ వేగం దామాషా ప్రకారం పెరుగుతుంది.
సగటు పిస్టన్ వేగం ఇంజిన్ బలపరిచే స్థాయిని వివరించే ముఖ్యమైన పరామితి.
సగటు పిస్టన్ వేగం పెరుగుదల వల్ల కలిగే సమస్యలు:
1. ఘర్షణ నష్టం పెరుగుతుంది, మరియు యాంత్రిక సామర్థ్యం తగ్గుతుంది; పిస్టన్ అసెంబ్లీ యొక్క థర్మల్ లోడ్ పెరుగుతుంది, మరియు అధిక ఉష్ణోగ్రత నిరోధకత మరియు అధిక లోడ్ సామర్థ్యం చమురు అవసరం;
2. జడత్వ శక్తి పెరుగుతుంది, మరియు యాంత్రిక కంపనం మరియు శబ్దం పెరుగుతుంది;
3. ఎయిర్ ఇన్లెట్ మరియు ఎగ్జాస్ట్ ఫ్లో రేట్ పెరిగినప్పుడు, ఎయిర్ ఇన్లెట్ రెసిస్టెన్స్ పెద్దదిగా మారుతుంది, ఇది ద్రవ్యోల్బణ సామర్థ్యాన్ని తగ్గిస్తుంది.

ఇంజిన్ పనితీరుపై పిస్టన్ వ్యాసం ప్రభావం

పెద్ద పిస్టన్ వ్యాసం ఇంజిన్ సిలిండర్లు, పిస్టన్లు, సిలిండర్ హెడ్లు, కవాటాలు మరియు ఇతర భాగాల థర్మల్ లోడ్ను పెంచుతుంది.
గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్లు కొట్టడం ద్వారా పరిమితం చేయబడతాయి మరియు సిలిండర్ వ్యాసం సాధారణంగా 100 మిమీ కంటే ఎక్కువ కాదు. గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ యొక్క సిలిండర్ వ్యాసానికి తక్కువ పరిమితి లేదు.
ఆటోమోటివ్ డీజిల్ ఇంజన్ల సిలిండర్ వ్యాసం సాధారణంగా 80 మరియు 160 మిమీ మధ్య ఉంటుంది.

వ్యాసం నిష్పత్తికి మార్గం ఎంపిక

హై-స్పీడ్ గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్‌ల పరిధి-వ్యాసం నిష్పత్తి సాధారణంగా 0.7 మరియు 1.0 మధ్య ఉంటుంది.
డీజిల్ ఇంజిన్‌ల పరిధి-వ్యాసం నిష్పత్తి సాధారణంగా 1.05 మరియు 1.2 మధ్య ఉంటుంది. డీజిల్ ఇంజిన్ యొక్క కుదింపు నిష్పత్తి ఎక్కువగా ఉంటుంది మరియు పిస్టన్ స్ట్రోక్ పొడవుగా ఉంటుంది.