V- రకం ఇంజిన్ల కోసం, ఎడమ మరియు కుడి సిలిండర్ల కనెక్ట్ చేసే రాడ్లు ఒకే క్రాంక్ పిన్పై అమర్చబడి ఉంటాయి మరియు వాటి నిర్మాణం సంస్థాపన రకంతో మారుతుంది.

(1) సమాంతర కనెక్టింగ్ రాడ్
ఒకే క్రాంక్ పిన్‌పై ఒకదాని తర్వాత ఒకటిగా రెండు ఒకేలా కనెక్ట్ చేసే రాడ్‌లు పక్కపక్కనే అమర్చబడి ఉంటాయి. కనెక్ట్ చేసే రాడ్ నిర్మాణం ప్రాథమికంగా పైన పేర్కొన్న ఇన్-లైన్ ఇంజిన్ యొక్క కనెక్ట్ చేసే రాడ్ వలె ఉంటుంది, పెద్ద తల యొక్క వెడల్పు కొద్దిగా తక్కువగా ఉంటుంది. సమాంతర కనెక్టింగ్ రాడ్‌ల ప్రయోజనం ఏమిటంటే, ముందు మరియు వెనుక కనెక్ట్ చేసే రాడ్‌లను సాధారణ ఉపయోగంలో ఉపయోగించవచ్చు మరియు సిలిండర్‌ల యొక్క ఎడమ మరియు కుడి వరుసల పిస్టన్ కదలిక నియమాలు ఒకే విధంగా ఉంటాయి. ప్రతికూలత ఏమిటంటే, సిలిండర్ల యొక్క రెండు వరుసలు క్రాంక్ షాఫ్ట్ యొక్క రేఖాంశ దిశలో కొంత దూరం అస్థిరంగా ఉండాలి, ఇది క్రాంక్ షాఫ్ట్ మరియు ఇంజిన్ యొక్క పొడవును పెంచుతుంది.

(2) ప్రాథమిక మరియు ద్వితీయ కనెక్టింగ్ రాడ్‌లు

ఒక ప్రధాన కనెక్టింగ్ రాడ్ మరియు ఒక సహాయక కనెక్టింగ్ రాడ్ ప్రధాన సహాయక కనెక్టింగ్ రాడ్‌ను ఏర్పరుస్తాయి మరియు సహాయక కనెక్టింగ్ రాడ్ ప్రధాన కనెక్టింగ్ రాడ్ బాడీ లేదా మెయిన్ కనెక్టింగ్ రాడ్ కవర్‌పై పిన్ షాఫ్ట్ ద్వారా అతుక్కొని ఉంటుంది. ఒక వరుస సిలిండర్లు ప్రధాన అనుసంధాన రాడ్‌తో అమర్చబడి ఉంటాయి మరియు ఇతర వరుస సిలిండర్‌లు సహాయక కనెక్టింగ్ రాడ్‌తో అమర్చబడి ఉంటాయి మరియు ప్రధాన కనెక్ట్ చేసే రాడ్ క్రాంక్ షాఫ్ట్ యొక్క క్రాంక్ పిన్‌పై వ్యవస్థాపించబడుతుంది. ప్రధాన మరియు సహాయక కనెక్టింగ్ రాడ్‌లు పరస్పరం మార్చుకోలేవు మరియు బెండింగ్ క్షణాన్ని జోడించడానికి సహాయక కనెక్టింగ్ రాడ్ మెయిన్ కనెక్టింగ్ రాడ్‌పై పనిచేస్తుంది. రెండు సిలిండర్లలోని పిస్టన్‌ల కదలిక చట్టం మరియు టాప్ డెడ్ సెంటర్ స్థానం ఒకేలా ఉండవు. ప్రధాన మరియు సహాయక కనెక్టింగ్ రాడ్లతో V- రకం ఇంజిన్లో, సిలిండర్ల యొక్క రెండు వరుసలు అస్థిరంగా ఉండవలసిన అవసరం లేదు, కాబట్టి ఇంజిన్ యొక్క పొడవు పెంచబడదు.

(3) ఫోర్క్ కనెక్ట్ రాడ్
సిలిండర్ల యొక్క ఒక వరుసలో కనెక్ట్ చేసే రాడ్ యొక్క పెద్ద ముగింపు ఫోర్క్ ఆకారంలో ఉందని దీని అర్థం; సిలిండర్‌ల ఇతర వరుసలోని కనెక్టింగ్ రాడ్ సాధారణ కనెక్టింగ్ రాడ్‌ని పోలి ఉంటుంది, కానీ పెద్ద చివర వెడల్పు తక్కువగా ఉంటుంది మరియు దీనిని సాధారణంగా లోపలి కనెక్టింగ్ రాడ్ అంటారు. ఫోర్క్-ఆకారపు కనెక్టింగ్ రాడ్ యొక్క ప్రయోజనం ఏమిటంటే, సిలిండర్ల యొక్క రెండు వరుసలలోని పిస్టన్ల కదలిక నియమాలు ఒకే విధంగా ఉంటాయి మరియు సిలిండర్ల యొక్క రెండు వరుసలు అస్థిరంగా ఉండవలసిన అవసరం లేదు. ప్రతికూలత ఏమిటంటే, ఫోర్క్ ఆకారపు కనెక్టింగ్ రాడ్ యొక్క పెద్ద చివర నిర్మాణం సంక్లిష్టంగా ఉంటుంది, తయారీ చాలా కష్టం, నిర్వహణ అసౌకర్యంగా ఉంటుంది మరియు పెద్ద ముగింపు యొక్క దృఢత్వం పేలవంగా ఉంటుంది.