ప్రొఫైలింగ్ యొక్క ముఖ్య ఉద్దేశ్యం ఏమిటంటే, పిస్టన్ రింగ్ యొక్క బాహ్య ఆకృతి ఆకృతి రూపొందించబడిన ఒత్తిడి వక్రరేఖకు అనుగుణంగా ఉండేలా చూడటం.

1. రఫ్ గ్రౌండింగ్ ముగింపు ఉపరితలం: ఖాళీ ఎత్తు పరిమాణం = కటింగ్ డిస్క్ యొక్క ఫ్రంట్ రింగ్ ఎత్తు + కఠినమైన గ్రౌండింగ్ భత్యం (0.7-0.8 డబుల్ డిస్క్‌లు)
కట్టింగ్ డిస్క్: కట్టింగ్ డిస్క్ యొక్క ముందు రింగ్ యొక్క ఎత్తు = కట్టర్ యొక్క వెడల్పు + 2× (మధ్య గ్రౌండింగ్ తర్వాత రింగ్ యొక్క ఎత్తు + మధ్య గ్రౌండింగ్ భత్యం);   కట్టింగ్ కత్తి యొక్క వెడల్పు సాధారణంగా 1.8 ~ 2.2, మరియు మధ్య గ్రౌండింగ్ భత్యం సాధారణంగా 0.18 (డబుల్ సైడెడ్)
2. మిడిల్ గ్రౌండింగ్ ముగింపు ముఖం: సెమీ-ఫినిషింగ్ ఎత్తు + సెమీ-ఫినిషింగ్ అలవెన్స్; సెమీ-ఫినిషింగ్ భత్యం సాధారణంగా 0.16~0.20 (డబుల్ సైడెడ్)
సెమీ ముగింపు గ్రౌండింగ్ ముగింపు ముఖం: జరిమానా గ్రౌండింగ్ ఎత్తు + జరిమానా గ్రౌండింగ్ భత్యం; మిశ్రమం రింగ్ జరిమానా గ్రౌండింగ్ భత్యం సాధారణంగా 0.03 ~ 0.035 (డబుల్ సైడెడ్) పడుతుంది; సాగే ఇనుప వలయం సాధారణంగా 0.05 (డబుల్ సైడెడ్) తీసుకుంటుంది
3. గ్రౌండింగ్ ముగింపు ముఖాన్ని ముగించండి: ప్రాసెసింగ్ టెక్నాలజీ ప్రకారం ధరించాలో మరియు మళ్లీ గ్రైండ్ చేయాలో నిర్ణయించుకోండి
4. కారును కాపీ చేయడం: పొడవైన వ్యాసం పరిమాణం
5. మిల్లింగ్ కట్: కట్ యొక్క పొడవు
6. కఠినమైన బోరింగ్ అంతర్గత వృత్తం: రేడియల్ మందం యొక్క నిర్ణయం; ఫైన్ బోరింగ్ ఇన్నర్ సర్కిల్ రేడియల్ మందం + ఫైన్ బోరింగ్ ఇన్నర్ సర్కిల్ అలవెన్స్ + ఫైన్ టర్నింగ్ ఔటర్ సర్కిల్ అలవెన్స్. ఫైన్ బోరింగ్ ఇన్నర్ సర్కిల్ మరియు ఫైన్ టర్నింగ్ ఔటర్ సర్కిల్ యొక్క మ్యాచింగ్ అలవెన్స్ సాధారణంగా 0.2 మిమీ
7. ఓపెనింగ్ యొక్క కఠినమైన మరమ్మత్తు: క్లోజ్డ్ గ్యాప్ సాధారణంగా 0.15-0.35, మరియు రింగ్ గేజ్ లోపలి వ్యాసం సాధారణంగా φd1 (పిస్టన్ రింగ్ యొక్క ప్రాథమిక పరిమాణం) + 0.65
8. టర్నింగ్ ఔటర్ సర్కిల్: ఫినిష్డ్ సబ్‌స్ట్రేట్ యొక్క రేడియల్ మందం + ఫైన్ బోరింగ్ ఇన్నర్ సర్కిల్ అలవెన్స్ + ఔటర్ హోనింగ్ అలవెన్స్; జరిమానా బోరింగ్ అంతర్గత వృత్తం భత్యం సాధారణంగా ఉంటుంది
0.2mm, హోనింగ్ భత్యం సాధారణంగా 0.03~0.05mm. క్లోజ్డ్ గ్యాప్ యొక్క నిర్ణయం: కఠినమైన ట్రిమ్ పరిమాణం ఆధారంగా, ఎగువ మరియు దిగువ వైపులా 0.05 ఉంచండి
9. ఫైన్ బోరింగ్ అంతర్గత వృత్తం: పూర్తయిన ఉత్పత్తి యొక్క రేడియల్ మందం-క్రోమియం పొర యొక్క మందం + లేపనానికి ముందు హోనింగ్ భత్యం; క్రోమియం పొర యొక్క మందం ప్రక్రియ ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది మరియు ఉత్పత్తి డ్రాయింగ్‌ను మాత్రమే సూచించదు. ప్లేటింగ్‌కు ముందు హోనింగ్ భత్యం సాధారణంగా 0.05గా తీసుకోబడుతుంది
10. చాంఫరింగ్ బయటి కోణం: సాధారణంగా 0.2X45°, దీని ఉద్దేశ్యం క్రోమ్ లేపనం క్రోమ్ నుండి పడిపోకుండా నిరోధించడం
11. లేపనానికి ముందు నోటిని పూర్తి చేయడం: మధ్య గ్రౌండింగ్ తర్వాత క్లోజ్డ్ గ్యాప్ ప్రకారం నిర్ధారించండి, ఓపెనింగ్ యొక్క ఒక వైపు మార్జిన్ 0.10
12. ప్లేటింగ్ ముందు తనిఖీ
13. పూత పూయడానికి ముందు హోనింగ్: ఒక వైపు భత్యం 0.05
14. ప్లేటింగ్ ముందు ప్రదర్శన తనిఖీ
15. క్రోమ్ ప్లేటింగ్: పూర్తయిన క్రోమ్ ప్లేటింగ్ మందం + ప్లేటింగ్ తర్వాత హోనింగ్ అలవెన్స్
16. డీమాగ్నెటైజేషన్
17. మిడిల్ గ్రౌండింగ్ ఓపెనింగ్: ఇది తుది ఉత్పత్తి యొక్క పరిమాణం ప్రకారం నిర్ణయించబడుతుంది మరియు జరిమానా గ్రౌండింగ్ ఓపెనింగ్ కోసం మార్జిన్ ఉందని నిర్ధారించుకోవడం అవసరం, కానీ చాలా పెద్దది కాదు. సాధారణంగా, ఏకపక్ష మార్జిన్ 0.05~0.10మీ
18. లేపనం తర్వాత హోనింగ్: ఏకపక్ష మార్జిన్ 0.05
19.ప్లేటింగ్ తర్వాత రూపాన్ని తనిఖీ చేయండి
20. ఫైన్ గ్రౌండింగ్ ఓపెనింగ్: ఉత్పత్తి డ్రాయింగ్ అవసరాలకు అనుగుణంగా రింగ్ ఎత్తును నిర్ణయించండి
21. తిరిగి గ్రౌండింగ్: ఉత్పత్తి డ్రాయింగ్ల అవసరాలకు అనుగుణంగా రింగ్ ఎత్తును నిర్ణయించండి
22. కారు వెడ్జ్ ఉపరితలం: బయటి వృత్తం నుండి 1.5, బేస్ సర్కిల్ ఎత్తు 1.061±0.01, వెడ్జ్ కోణం 7°15′±15′
23. గ్రైండింగ్ పొజిషనింగ్ గాడి: ఉత్పత్తి డ్రాయింగ్ అవసరాల ప్రకారం
24. ఆయిల్ హోనింగ్ ఔటర్ సర్కిల్: క్లోజ్డ్ గ్యాప్ మరియు ఏకపక్ష మార్జిన్ ఉండేలా 10 సెకన్ల పాటు ఆయిల్ హోనింగ్
25. ఫాస్ఫేటింగ్
26. లేజర్ మార్కింగ్