V6 ఇంజిన్లు, పేరు సూచించినట్లుగా, ఒక నిర్దిష్ట కోణంలో "V" ఆకారంలో అమర్చబడిన రెండు సెట్ల సిలిండర్లు (ప్రతి వైపు మూడు). L6 ఇంజిన్‌తో పోలిస్తే, V6 ఇంజిన్‌కు స్వాభావిక ప్రయోజనాలు లేవు. అందువల్ల, దాని పుట్టినప్పటి నుండి, ఇంజనీర్లు V6 ఇంజిన్ యొక్క వైబ్రేషన్ మరియు అసమానతను ఎలా పరిష్కరించాలో అధ్యయనం చేస్తున్నారు (L6తో పోలిస్తే).

ప్రారంభ V6 ఇంజిన్ V8 ఇంజిన్ (90 డిగ్రీల కోణంతో) 2 సిలిండర్లు కత్తిరించబడి, తరువాత 60 డిగ్రీల V6 ఇంజిన్ పుట్టి ప్రధాన స్రవంతి అయ్యే వరకు.

కొందరు వ్యక్తులు అడగవచ్చు: V6 ఇంజిన్ యొక్క చేర్చబడిన కోణం 60 డిగ్రీలు ఎందుకు? 70 డిగ్రీలకు బదులు, 80 డిగ్రీలా? ఇంజన్ యొక్క క్రాంక్ షాఫ్ట్ పిన్స్ 120 డిగ్రీల వద్ద పంపిణీ చేయబడినందున, ఫోర్-స్ట్రోక్ ఇంజిన్ సిలిండర్‌లో ప్రతి 720 డిగ్రీలకు ఒకసారి మండుతుంది, 6-సిలిండర్ ఇంజిన్‌ల మధ్య విరామం సరిగ్గా 120 డిగ్రీలు మరియు 60 ఖచ్చితంగా 120 ద్వారా భాగించబడుతుంది. కంపనం మరియు జడత్వాన్ని అణిచివేసే ప్రభావాన్ని సాధించండి.

మీరు తగిన కోణాన్ని కనుగొన్నంత కాలం, మీరు N సిలిండర్‌లను మొరటుగా జోడించడం లేదా తీసివేయడం కాకుండా V6 ఇంజిన్‌ను మరింత సజావుగా మరియు స్థిరంగా పనిచేసేలా చేయవచ్చు. అయినప్పటికీ, V6 ఇంజన్ దాని బలాన్ని పెంపొందించుకోగలిగినప్పటికీ మరియు దాని బలహీనతలను నివారించగలిగినప్పటికీ, సిద్ధాంతపరంగా, దాని సున్నితత్వం ఇప్పటికీ L6 ఇంజిన్‌కి అంత మంచిది కాదు. బ్యాలెన్స్ షాఫ్ట్ ద్వారా సాధించిన బ్యాలెన్స్ ఎల్లప్పుడూ సంపూర్ణంగా సమతుల్యం కాదు.

V6 ఇంజిన్ స్థానభ్రంశం, శక్తి మరియు ప్రాక్టికాలిటీ (చిన్న పరిమాణం) రెండింటినీ పరిగణనలోకి తీసుకుంటుంది. కలిసి తీసుకుంటే, L6 మరియు V6 ఇంజిన్‌లు వాస్తవానికి ప్రయోజనాలు మరియు అప్రయోజనాలు కలిగి ఉంటాయి. బలహీనమైన మరియు బలహీనమైన బలాన్ని ఏకపక్షంగా అంచనా వేయడం కష్టం మరియు సాంకేతిక స్థాయి ద్వారా వ్యత్యాసం ప్రభావితం కావచ్చు. ఇది ఇంకా పెద్దదిగా ఉంటుంది.