வரம்பு விட்டம் விகிதம்

இது என்ஜின் வடிவமைப்பு கட்டத்தில் மிகவும் முக்கியமான பிரச்சினையாகும், இது பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக்கின் பிஸ்டன் விட்டத்தின் விகிதமாகும், இது ஸ்ட்ரோக்-விட்டம் விகிதம் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது.
பொதுவாக, அதிவேக என்ஜின்கள் குறுகிய பக்கவாதம் கொண்ட பெரிய பிஸ்டன்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் குறைந்த வேக இயந்திரங்கள் பெரிய பக்கவாதம் கொண்ட சிறிய பிஸ்டன்களைப் பயன்படுத்துகின்றன.
இருப்பினும், வரம்பு-விட்டம் விகிதத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பு நோக்கம் மற்றும் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கான இலக்கைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

இயந்திர செயல்திறனில் பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக்கின் தாக்கம்

இயந்திர வேகம் மாறிலி மற்றும் பக்கவாதம் அதிகரிக்கும் போது, ​​சராசரி பிஸ்டன் வேகம் விகிதாசாரமாக அதிகரிக்கும்.
சராசரி பிஸ்டன் வேகம் ஒரு முக்கியமான அளவுருவாகும், இது இயந்திரத்தை வலுப்படுத்தும் அளவைக் குறிக்கிறது.
சராசரி பிஸ்டன் வேகம் அதிகரிப்பதால் ஏற்படும் சிக்கல்கள்:
1. உராய்வு இழப்பு அதிகரிக்கிறது, மற்றும் இயந்திர செயல்திறன் குறைகிறது; பிஸ்டன் சட்டசபையின் வெப்ப சுமை அதிகரிக்கிறது, அதிக வெப்பநிலை எதிர்ப்பு மற்றும் அதிக சுமை திறன் எண்ணெய் தேவை;
2. செயலற்ற சக்தி அதிகரிக்கிறது, இயந்திர அதிர்வு மற்றும் சத்தம் அதிகரிக்கிறது;
3. காற்று நுழைவு மற்றும் வெளியேற்ற ஓட்ட விகிதம் அதிகரிக்கும் போது, ​​காற்று நுழைவு எதிர்ப்பானது பெரிதாகிறது, இது பணவீக்க செயல்திறனைக் குறைக்கும்.

இயந்திர செயல்திறனில் பிஸ்டன் விட்டம் செல்வாக்கு

ஒரு பெரிய பிஸ்டன் விட்டம் என்ஜின் சிலிண்டர்கள், பிஸ்டன்கள், சிலிண்டர் ஹெட்ஸ், வால்வுகள் மற்றும் பிற பாகங்களின் வெப்ப சுமையை அதிகரிக்கும்.
பெட்ரோல் என்ஜின்கள் தட்டுவதன் மூலம் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் சிலிண்டர் விட்டம் பொதுவாக 100 மிமீக்கு மேல் இருக்காது. பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் சிலிண்டர் விட்டத்திற்கு குறைந்த வரம்பு இல்லை.
வாகன டீசல் என்ஜின்களின் சிலிண்டர் விட்டம் பொதுவாக 80 முதல் 160 மிமீ வரை இருக்கும்.

விட்டம் விகிதத்திற்கான பாதையின் தேர்வு

அதிவேக பெட்ரோல் என்ஜின்களின் வரம்பு-விட்டம் விகிதம் பொதுவாக 0.7 முதல் 1.0 வரை இருக்கும்.
டீசல் என்ஜின்களின் வரம்பு-விட்டம் விகிதம் பொதுவாக 1.05 மற்றும் 1.2 க்கு இடையில் இருக்கும். டீசல் எஞ்சினின் சுருக்க விகிதம் அதிகமாகவும், பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் நீளமாகவும் இருக்கும்.