கிரான்ஸ்காஃப்டைப் பொறுத்து இரண்டு வகையான V8 இன்ஜின்கள் உள்ளன.

செங்குத்து விமானம் என்பது அமெரிக்க போக்குவரத்து வாகனங்களில் பொதுவான V8 அமைப்பாகும். ஒரு குழுவில் உள்ள ஒவ்வொரு கிராங்கிற்கும் (4 பேர் கொண்ட குழு) மற்றும் முந்தையது 90° ஆகும், எனவே இது கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் ஒரு முனையிலிருந்து பார்க்கும் போது செங்குத்து அமைப்பாகும். இந்த செங்குத்து மேற்பரப்பு ஒரு நல்ல சமநிலையை அடைய முடியும், ஆனால் அதற்கு அதிக எடை இரும்பு தேவைப்படுகிறது. பெரிய சுழற்சி நிலைத்தன்மையின் காரணமாக, இந்த செங்குத்து அமைப்புடன் கூடிய V8 இன்ஜின் குறைந்த முடுக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது, மற்ற வகை என்ஜின்களுடன் ஒப்பிடும்போது விரைவாக வேகப்படுத்தவோ அல்லது குறைக்கவோ முடியாது. இந்த கட்டமைப்பைக் கொண்ட V8 இயந்திரத்தின் பற்றவைப்பு வரிசை ஆரம்பம் முதல் இறுதி வரை உள்ளது, இரண்டு முனைகளிலும் வெளியேற்றும் குழாய்களை இணைக்க கூடுதல் வெளியேற்ற அமைப்பின் வடிவமைப்பு தேவைப்படுகிறது. இந்த சிக்கலான மற்றும் கிட்டத்தட்ட சிக்கலான வெளியேற்ற அமைப்பு இப்போது ஒற்றை இருக்கை பந்தய கார்களை வடிவமைப்பாளர்களுக்கு ஒரு பெரிய தலைவலியாக மாறியுள்ளது.

விமானம் என்பது கிராங்க் 180° ஆகும். அவற்றின் சமநிலை மிகவும் சரியானதாக இல்லை, சமநிலை தண்டு பயன்படுத்தப்படாவிட்டால், அதிர்வு மிகவும் பெரியது. எதிர் எடை இரும்பு தேவை இல்லாததால், கிரான்ஸ்காஃப்ட் குறைந்த எடை மற்றும் குறைந்த செயலற்ற தன்மை கொண்டது, மேலும் அதிக வேகம் மற்றும் முடுக்கம் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கும். இந்த அமைப்பு 1.5 லிட்டர் நவீன பந்தய கார் கோவென்ட்ரி க்ளைமாக்ஸில் மிகவும் பொதுவானது. இந்த எஞ்சின் செங்குத்து விமானத்தில் இருந்து தட்டையான அமைப்பாக உருவாகியுள்ளது. ஃபெராரி (டினோ எஞ்சின்), லோட்டஸ் (எஸ்பிரிட் வி8 இன்ஜின்) மற்றும் டிவிஆர் (ஸ்பீடு எட்டு எஞ்சின்) ஆகியவை வி8 அமைப்பைக் கொண்ட வாகனங்கள். இந்த அமைப்பு பந்தய இயந்திரங்களில் மிகவும் பொதுவானது, மேலும் நன்கு அறியப்பட்ட ஒன்று காஸ்வொர்த் DFV ஆகும். செங்குத்து கட்டமைப்பின் வடிவமைப்பு சிக்கலானது. இந்த காரணத்திற்காக, டி டியான்-பூட்டன், பீர்லெஸ் மற்றும் காடிலாக் உள்ளிட்ட ஆரம்பகால V8 இன்ஜின்களில் பெரும்பாலானவை தட்டையான கட்டமைப்புடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. 1915 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்க வாகன பொறியியல் மாநாட்டில் செங்குத்து வடிவமைப்பு கருத்து தோன்றியது, ஆனால் அது சட்டசபைக்கு 8 ஆண்டுகள் ஆனது.