பிஸ்டன் வளையம் ஒரு உச்சநிலையைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் இலவச நிலையில் வட்ட வளையம் அல்ல. அதன் வெளிப்புற பரிமாணம் சிலிண்டரின் உள் விட்டத்தை விட பெரியது. எனவே, பிஸ்டனுடன் சிலிண்டரில் நிறுவப்பட்ட பிறகு, அது மீள் சக்தியை உருவாக்குகிறது மற்றும் சிலிண்டர் சுவரில் ஒட்டிக்கொண்டது.

பிஸ்டன் வளையம் வாயு அழுத்தத்தின் கீழ் வளைய பள்ளத்தின் கீழ் முனை மேற்பரப்பில் அழுத்தப்படுகிறது, எனவே வாயு வளையத்தின் பின்புறம் சுற்றி பாய்ந்து விரிவடைகிறது, மேலும் அதன் அழுத்தம் குறைகிறது. அதே நேரத்தில், வளையத்தின் பின்புறத்தில் உள்ள வாயு அழுத்தத்தின் விசையானது பிஸ்டன் வளையத்தை சிலிண்டர் சுவருடன் நெருக்கமாக ஒட்டிக்கொள்ளச் செய்கிறது. அழுத்தம் குறைக்கப்பட்ட வாயு, முதல் வாயு வளையத்தின் கீறலில் இருந்து இரண்டாவது வாயு வளையத்தின் மேல் விமானத்திற்கு கசியும் போது, ​​இரண்டாவது வளைய பள்ளத்தின் கீழ் முனை மேற்பரப்பில் வாயு வளையம் அழுத்தப்படுகிறது. இது வளையத்தின் பின்புறம் சுற்றி பாய்ந்து மீண்டும் விரிவடைகிறது, மேலும் அதன் அழுத்தம் மேலும் குறைக்கப்படுகிறது.

இது தொடர்ந்தால், கடைசி வாயு வளையத்திலிருந்து கசியும் வாயுவின் அழுத்தம் மற்றும் ஓட்ட விகிதம் வெகுவாகக் குறைக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே வாயு கசிவின் அளவு மிகவும் சிறியது. எனவே, சிலிண்டரில் உள்ள உயர் அழுத்த வாயுவை திறம்பட மூடுவதற்கு, தடுமாறும் வெட்டுக்களுடன் கூடிய சில வாயு வளையங்களால் ஆன "லேபிரிந்த்" சீல் சாதனம் போதுமானது.