முதல்:காரின் பிரேக்கிங்கைக் கட்டுப்படுத்த அழுத்தப்பட்ட காற்று பிரேக் சிலிண்டரையும் கிளட்ச் சிலிண்டரையும் தள்ளும்.

இரண்டாவது:அழுத்தப்பட்ட காற்றைப் பயன்படுத்துவதால் பிரேக்கின் நீர் தெளிப்புச் செயல்பாடு குறையும், இதனால் பிரேக் டிரம் குளிர்ச்சியை அடைய முடியும், இதன் மூலம் தினசரி வாகனம் ஓட்டும்போது அவசர மற்றும் வன்முறை பிரேக்கிங் காரணமாக எரிந்த பிரேக் பேட்களை திறம்பட குறைக்கலாம், இதனால் பிரேக் ஏற்படுவதைத் தவிர்க்கலாம். தோல்வி விபத்துக்கள். .

மூன்றாவது:ஏர் கம்ப்ரசர் என்பது ஆட்டோமொபைல் ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பின் இதயம் ஆகும், இது ஆட்டோமொபைல் குளிரூட்டியை வாயுவிலிருந்து திரவமாக மாற்றும், இதனால் குளிரூட்டியின் குளிர்ச்சி மற்றும் ஒடுக்கம் ஆகியவற்றின் நோக்கத்தை அடைய முடியும். அதே நேரத்தில், ஆட்டோமோட்டிவ் ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பில், ஏர் கம்ப்ரசர் என்பது குழாயில் உள்ள ஊடகத்தின் செயல்பாட்டிற்கான அழுத்தம் மூலமாகும். இது இல்லாமல், ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பு குளிர்ச்சியடையாது, ஆனால் செயல்பாட்டின் அடிப்படை சக்தியையும் இழக்கிறது.

நான்காவது:டர்பைன் என்ஜின்கள் எந்த நேரத்திலும் சர்வதேச எண்ணெய் விலை உயரும் மற்றும் மக்கள் கார் சக்தியை மேம்படுத்தும் போது பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. டர்போ எஞ்சின் காற்றை அழுத்தி காரின் உட்கொள்ளும் குழாயில் அனுப்புவதற்கு ஏர் கம்ப்ரஸரைப் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்கிறது மற்றும் அதிக டர்போ இயந்திரத்தின் பெட்ரோல் அல்லது டீசலின் எரிப்புத் திறனில் இருந்து அதிக சக்தியை வெளியிடுகிறது.

ஐந்தாவது:காரின் பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தில், பிரேக் நியூமேடிக் முறையில் வழங்கப்பட்டால், அழுத்தப்பட்ட காற்றைப் பயன்படுத்துவதும் அவசியம்.

ஆறாவது:காற்று அமுக்கி காற்றின் சஸ்பென்ஷன் அமைப்பின் ஏரோடைனமிக் வெளியீட்டை ஸ்பிரிங் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் காற்று அறைக்கு வழங்குகிறது, இதனால் வாகனத்தின் உயரத்தை மாற்றவும் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதலின் வசதி மற்றும் பாதுகாப்பை மேம்படுத்த சஸ்பென்ஷனை மென்மையாக மாற்றவும்.