ஏர் சஸ்பென்ஷன் சிஸ்டம் வெவ்வேறு சாலை நிலைகள் மற்றும் தொலைதூர சென்சாரின் சிக்னலை அடிப்படையாகக் கொண்டது, ட்ரிப் கம்ப்யூட்டர் உடல் உயரத்தின் மாற்றத்தை தீர்மானிக்கும், பின்னர் காற்று அமுக்கி மற்றும் வெளியேற்ற வால்வை தானாக சுருக்க அல்லது வசந்தத்தை நீட்டிக்க கட்டுப்படுத்துகிறது. சேஸின் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் குறைத்தல் அல்லது அதிகரித்தல். , அதிவேக வாகன உடலின் நிலைத்தன்மையை அதிகரிக்க அல்லது சிக்கலான சாலை நிலைமைகளின் கடந்து செல்லும்.
காற்றழுத்தத்தை கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் உடலின் உயரத்தை மாற்றுவது நியூமேடிக் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையாகும், இதில் மீள் ரப்பர் ஏர்பேக் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், காற்று அழுத்த கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, டிரங்க் காற்று சேமிப்பு தொட்டி மற்றும் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு ஆகியவை அடங்கும்.
ஏர் சஸ்பென்ஷன் பின்னணியை உருவாக்குகிறது
19 ஆம் நூற்றாண்டின் மத்தியில் பிறந்ததிலிருந்து, ஏர் சஸ்பென்ஷன் ஒரு நூற்றாண்டு வளர்ச்சிக்கு உட்பட்டுள்ளது, மேலும் "நியூமேடிக் ஸ்பிரிங்-ஏர்பேக் கலவை சஸ்பென்ஷன் → செமி-ஆக்டிவ் ஏர் சஸ்பென்ஷன் → சென்ட்ரல் ஏர்-ஃபில்டு சஸ்பென்ஷன் (அதாவது ஈசிஏஎஸ் எலக்ட்ரானிக் கட்டுப்பாட்டு ஏர் சஸ்பென்ஷன்) . அமைப்பு) மற்றும் பிற மாறுபாடுகள் டிரக்குகள், பயிற்சியாளர்கள், 1950கள் வரை கார்கள் மற்றும் ரயில் கார்கள்.
தற்போது, சில செடான்கள், அமெரிக்காவில் லிங்கன், ஜெர்மனியில் Benz300SE மற்றும் Benz600 போன்ற ஏர் சஸ்பென்ஷன்களை படிப்படியாக நிறுவி பயன்படுத்துகின்றன. சில சிறப்பு வாகனங்களில் (கருவி வாகனங்கள், ஆம்புலன்ஸ்கள், சிறப்பு இராணுவ வாகனங்கள் மற்றும் தேவையான கொள்கலன் போக்குவரத்து வாகனங்கள் போன்றவை. அதிக அதிர்ச்சி எதிர்ப்பு தேவைப்படுகிறது), ஏர் சஸ்பென்ஷனைப் பயன்படுத்துவது கிட்டத்தட்ட ஒரே தேர்வாகும்.
