V8 இன்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்ட்கள் தோராயமாக இரண்டு வகைகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன, ஒன்று குறுக்கு கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் மற்றொன்று தட்டையான கிரான்ஸ்காஃப்ட். மிகப்பெரிய வித்தியாசம் என்னவென்றால், ஒவ்வொரு இரண்டு கிரான்ஸ்காஃப்ட்டுகளுக்கும் இடையிலான கோணம் 180 டிகிரிக்கு பதிலாக 90 டிகிரி ஆகும். விமானம் கிரான்ஸ்காஃப்ட் V8 இன்ஜின் ஒரு எளிய அமைப்பு மற்றும் சிறிய மந்தநிலையைக் கொண்டுள்ளது, இது அதிக புரட்சிகள் மற்றும் இயந்திர பதிலுக்கு உகந்தது, சூப்பர் அதிர்வு...

இயந்திர இயந்திர அதிர்வு இரண்டு கருத்துக்கள் உள்ளன: முதல்-வரிசை அதிர்வு மற்றும் இரண்டாவது-வரிசை அதிர்வு.

எ.கா. மூன்று சிலிண்டர் இயந்திரம்

எந்த நேரத்திலும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழலும் போது, ​​மேல் மற்றும் கீழ் பிஸ்டன்களின் எண்ணிக்கை எப்போதும் மாறுபடுவது மட்டுமல்லாமல், சிலிண்டர் 1 மற்றும் சிலிண்டர் 3 இன் பிஸ்டன்களின் இயக்கத்தின் திசைகள் எப்போதும் எதிர்மாறாக இருக்கும், இதனால் இயந்திரம் மேலும் கீழும் அதிர்வு ஏற்படுவது மட்டுமல்லாமல், அதுவும் முன்னும் பின்னுமாக ஊசலாடுகிறது. நீங்கள் ஒரு வெகுஜன உற்பத்தி செய்யப்பட்ட காரில் இதைப் பயன்படுத்த விரும்பினால், நீங்கள் அதை ஒரு பேலன்ஸ் ஷாஃப்டுடன் சித்தப்படுத்த வேண்டும், இல்லையெனில் மின்சார பொம்மையை ஓட்டுவதற்கு அதைப் பயன்படுத்தலாம். பழமொழி சொல்வது போல்: மூன்று சிலிண்டர் உலகை அதிர்ச்சிக்குள்ளாக்கியது.

ஆனால் பொதுவான நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரம்

இரண்டு சிலிண்டர்கள் மேலே நகரும் போது இரண்டு சிலிண்டர்கள் கீழே நகரும் என்று தெரிகிறது. இது சரியான இயந்திரமா?

நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சினின் பாதியை தனித்தனியாக பகுப்பாய்வு செய்ய, கிராங்க் இணைக்கும் தடியின் வடிவியல் கட்டமைப்பின் காரணமாக, மேல்நோக்கிய பிஸ்டனின் வேகம் எப்போதும் கீழ்நோக்கிய பிஸ்டனின் வேகத்தை விட வேகமாக இருப்பதைக் கண்டறிவது கடினம் அல்ல. கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் ஒவ்வொரு 180 டிகிரியிலும் மேலும் கீழும் அதிர்வுறும் இயந்திரம். .

தீர்வு? கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை விட இரண்டு மடங்கு வேகமாக சுழலும் பேலன்ஸ் ஷாஃப்ட். மிட்சுபிஷி 1970 களில் பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட 4-பிரிவு இயந்திரத்திற்கு இரட்டை இருப்பு தண்டு பயன்படுத்திய பிறகு, இந்த வகை இயந்திரம் உண்மையில் எதிர்காலத்தைக் கொண்டிருந்தது என்று கூறலாம்.

இருப்பினும், ஆரம்பகால நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டில் எதிர் எடை கூட இல்லை. அந்த நேரத்தில் இயந்திர செயல்முறை சிக்கல்கள் கூடுதலாக, இயந்திர வேகம் தற்போதைய டீசல் இயந்திரத்தை விட குறைவாக இருந்தது.

எனவே 1910 களில், காடிலாக் மற்றும் ஃபோர்டு வடிவமைப்பாளர்கள் 90 டிகிரி கோணம் மற்றும் எதிர் எடை மூலம் அதிர்வு சிக்கலை தீர்க்க விரும்பினர். (ஆனால் கோட்பாட்டில், விமான அச்சுக்கு இந்த வடிவமைப்பு தேவையில்லை)

பக்க வால்வு V8 மற்றும் அந்த நேரத்தில் எளிய பிளாட் கிரான்ஸ்காஃப்ட்

90° சேர்க்கப்பட்ட கோண இயந்திரத்தின் நன்மை என்னவென்றால், கிரான்ஸ்காஃப்டில் உள்ள சமநிலை எடையை மற்றொரு வரிசை சிலிண்டர்களில் பிஸ்டனின் இயக்கத்தால் உருவாகும் அதிர்வு முறுக்கு ஈடுசெய்ய பயன்படுத்தலாம். பல ஜோடி சிலிண்டர்கள் கொண்ட 90 டிகிரி V-வகை இயந்திரத்திற்கு இந்தக் கொள்கை பொருந்தும்.

உதாரணமாக, மேல் சிலிண்டர் மேல்நோக்கி நகரும் போது, ​​எதிர் எடை கீழ்நோக்கி நகரும். எதிரெதிர் திசையில் சுழலும் போது, ​​எதிர் எடையின் வேகம் 6 மணிக்குத் திரும்பிய பிறகு கீழ் வலதுபுறமாகச் செல்கிறது, ஆனால் வலமிருந்து இடமாக நகரும் பிஸ்டன் இந்த தருணத்தை எதிர்க்கிறது.

ஆனால் 1920 களில், இயந்திர வேகம் அதிகரித்தது, மேலும் இரண்டாம் நிலை அதிர்வு சிக்கல் மேலும் மேலும் தெளிவாகத் தெரிந்தது, எனவே வெகுஜன உற்பத்தி செய்யப்பட்ட V8 இயந்திரங்களில் பெரும்பாலானவை குறுக்கு கிரான்ஸ்காஃப்ட் பொருத்தத் தொடங்கின.

குறுக்கு கிரான்ஸ்காஃப்ட் (மேல்) மற்றும் விமான கிரான்ஸ்காஃப்ட் (கீழே) ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான மிகப்பெரிய வித்தியாசம் என்னவென்றால், ஒவ்வொரு இரண்டு கிரான்ஸ்காஃப்ட்டுகளுக்கும் இடையிலான கோணம் 180 டிகிரிக்கு பதிலாக 90 டிகிரி ஆகும். பிளேன் கிரான்ஸ்காஃப்ட் V8 ஆனது நேராக 4 இன்ஜின் போலவே இரண்டாம் நிலை அதிர்வுச் சிக்கலைக் கொண்டிருக்கும், மேலும் சிலிண்டர்களின் இரண்டு வரிசைகளுக்கு இடையேயான 90 டிகிரி இடைவெளியும் 180 டிகிரி அதிர்வுகளை மிகைப்படுத்துகிறது. 180 டிகிரியால் பிரிக்கப்பட்ட இரண்டு செட் கிரான்ஸ்காஃப்ட்களுக்கு இடையே உள்ள வித்தியாசம் 180 டிகிரிக்கு பதிலாக 90 டிகிரி என்பதால் குறுக்கு கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஆகும். இரண்டாம் நிலை அதிர்வுகளின் அதிர்வெண் விமான கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் பாதி மட்டுமே, மற்றும் வீச்சு வெகுவாகக் குறைக்கப்படுகிறது.

90 டிகிரி இயந்திரத்தின் நன்மைகளை நினைவில் கொள்கிறீர்களா? எதிர் எடையைச் சேர்த்த பிறகு சிக்கல் தீர்க்கப்படுகிறது

ஆனால் இங்குதான் பிரச்சனை வருகிறது. சிலிண்டர்களின் ஒவ்வொரு வரிசையிலும் 90 டிகிரி இடைவெளியில் இரண்டு பிஸ்டன்கள் இருப்பதால், பற்றவைப்பு வரிசை எவ்வாறு அமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், ஒவ்வொரு சிலிண்டர்களும் 90 டிகிரி இடைவெளியில் இரண்டு பற்றவைப்புகளைக் கொண்டிருக்கும், இதன் விளைவாக கடுமையான வெளியேற்ற குறுக்கீடு ஏற்படும் (அதாவது, பொதுவான V8 இன்ஜின்கள் விவசாய இயந்திரங்களில் இருந்து வெளியேறும் சத்தத்தின் காரணத்தைப் போன்றது).

எனவே, குறைந்த வேகத்தில் துப்புரவுத் திறனை அதிகரிக்க, பொது சிவில் V8 வெளியேற்றத்தின் நடுவில் H-வகை அல்லது X-வகை சமநிலைக் குழாயை வடிவமைத்து, இரண்டு வெளியேற்றங்களுக்கு இடையே உள்ள அழுத்த வேறுபாட்டைப் பயன்படுத்தி அதன் செல்வாக்கைக் குறைக்கும். வெளியேற்ற குறுக்கீடு.

சில செயல்திறன் சார்ந்த V8கள் மிகவும் சிக்கலான வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்துகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, ஃபோர்டு ஜிடியின் வெளியேற்றக் குழாய் அருகிலுள்ள பற்றவைப்பு சிலிண்டரை மறுபுறத்தில் உள்ள வெளியேற்ற பன்மடங்குக்கு இணைக்கிறது. மேலும் என்ன (வெறிபிடித்த BMW) எக்ஸாஸ்ட்டை வெளியேற்றத் தயங்குவதில்லை. மிகவும் சிக்கலான வெளியேற்ற பன்மடங்குகளைப் பயன்படுத்த V இன் உட்புறத்தில் அளவிடப்படுகிறது

எனவே கிராஸ் கிரான்ஸ்காஃப்ட் உயர் செயல்திறன் இயந்திரங்களுக்கு நல்ல விஷயம் அல்ல. அதிர்வு சிறியதாக இருந்தாலும், கனமான எதிர் எடை இயந்திரத்தின் உள் மந்தநிலையை பெரிதாக்குகிறது, இது உணர்திறன் இயந்திர பதிலுக்கும் அதிக வேகத்தை உணருவதற்கும் உகந்ததல்ல, எடை குறைப்பைக் குறிப்பிடவில்லை. கூடுதலாக, எக்ஸாஸ்ட் குறுக்கீடு என்பது செயல்திறன் இயந்திரங்களின் முக்கிய தடையாகும். எனவே ஐரோப்பிய உயர்-செயல்திறன் V8 இயந்திரம் இன்னும் ஒரு தட்டையான கிரான்ஸ்காஃப்ட்டைப் பயன்படுத்துவதை வலியுறுத்துகிறது.

விமான கிரான்ஸ்காஃப்ட் V8 அடிப்படையில் இரண்டு நேரான 4களை ஒன்றாக இணைக்கிறது. மேல்நோக்கி மற்றும் கீழ்நோக்கி இயங்கும் பிஸ்டன்கள் எப்போதும் ஜோடிகளாக இருப்பதால், முதன்மை அதிர்வு பிரச்சனை இருக்காது, ஆனால் இரட்டை இரண்டாம் நிலை அதிர்வுக்கு கனமான இருப்பு தண்டு தேவை. சமாளிக்க. பேலன்ஸ் ஷாஃப்ட் சேர்ப்பது மந்தநிலையின் நிறை மற்றும் தருணத்தை அதிகரிக்கிறது, எனவே இந்த செயல்திறன் இயந்திரங்கள் அறிகுறிகளுக்கு சிகிச்சையளிப்பதற்கு ஷார்ட்-ஸ்ட்ரோக் பிஸ்டன்கள் மற்றும் வலுவான கட்டமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, இந்த அதிர்வுகளைக் குறைப்பதற்கான மூல காரணத்தை அல்ல.

விமான கிரான்ஸ்காஃப்ட் V8 இன் துப்பாக்கி சூடு வரிசை மிகவும் எளிமையானது, மேலும் குறுக்கு கிரான்ஸ்காஃப்ட் V8 மற்றும் வெளியேற்ற சிலிண்டர்கள் வரிசையாக பற்றவைக்கப்படுவதில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. வேலை செய்யும் சிலிண்டர்கள் எப்பொழுதும் இடது-வலது-இடது-வலது-இடது-வலது-இடது-வலது..., குறுக்கு அச்சு போன்ற இடது-வலது-இடது-இடது-வலது-இடது-வலது-வலது, எனவே அங்கே வரிசை இல்லை காற்று குறுக்கீடு பிரச்சனைகளுக்கு, உயர் புரட்சிகளில் சக்தியை அதிகரிக்க வழக்கமான சம நீள வெளியேற்ற பன்மடங்குகளைப் பயன்படுத்தலாம்.

குறுக்கு தண்டு

நன்மைகள்: குறைந்த அதிர்வு மற்றும் மென்மையான செயல்பாடு

குறைபாடுகள்: அதிக எடை, பெரிய மந்தநிலை, வெளியேற்ற குறுக்கீடு

விமான அச்சு

நன்மைகள்: எளிமையான அமைப்பு, குறைந்த மந்தநிலை, அதிக வேகம் மற்றும் இயந்திர பதிலுக்கு நல்லது

குறைபாடுகள்: பெரிய அதிர்வு