பிஸ்டன் இணைக்கும் கம்பி குழுவிலிருந்து வாயு அழுத்தத்தை வெளிப்புற வெளியீட்டிற்கான முறுக்குவிசையாக மாற்றுவதும், வால்வு ரயில் மற்றும் பிற துணை சாதனங்களை இயக்குவதும் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் செயல்பாடு ஆகும். அவற்றில் பெரும்பாலானவை உயர்தர நடுத்தர கார்பன் எஃகு, நடுத்தர அலாய் கார்பன் ஸ்டீல் அல்லது ஸ்பீராய்டல் கிராஃபைட் வார்ப்பிரும்பு ஆகியவற்றால் ஆனவை. கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் கட்டமைப்பில் முன் தண்டு, பிரதான இதழ், இணைக்கும் தடி ஜர்னல், கிராங்க், எதிர் எடை, பின்புற தண்டு போன்றவை அடங்கும், மேலும் பிரதான பத்திரிகை மற்றும் இணைக்கும் கம்பியை உயவூட்டுவதற்கு பிரதான இதழ், கிராங்க் மற்றும் இணைக்கும் ராட் ஜர்னல் வழியாக எண்ணெய் பத்திகள் உள்ளன. . இதழ். இது பயன்பாட்டில் உள்ள பல்வேறு சக்திகளுக்கு உட்படுத்தப்படுவதால், ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு உடைகள் இருக்கும், மேலும் வெவ்வேறு பாகங்கள் வெவ்வேறு உடைகள் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளன.

முக்கிய பத்திரிகை மற்றும் முக்கிய தாங்கி புஷ் பண்புகளை அணிய

அச்சு திசையில் உள்ள முக்கிய இதழின் உடைகள் சீரானதாக இருக்க வேண்டும், மேலும் ரேடியல் திசையில் உள்ள உடைகளின் அளவு சீரற்றதாக இருக்கும், மேலும் ஒரு சிறிய நீள்வட்டம் இருக்கும். இடைநிலை இதழ் பெரும்பாலும் அதிக சக்திக்கு உட்படுத்தப்படுவதால், அதன் அணியும் அளவு பெரும்பாலும் இரு முனைகளை விட அதிகமாக இருக்கும். முக்கிய தாங்கி புஷ்ஷின் ரேடியல் உடைகள் முக்கிய பத்திரிகைக்கு ஒத்திருக்கிறது. பெரிய உடைகள் பகுதி கீழ் தாங்கி மீது உள்ளது, மற்றும் இடைநிலை தாங்கி புஷ் உடைகள் இரண்டு முனைகளை விட அதிகமாக உள்ளது.

இணைக்கும் ராட் ஜர்னல் மற்றும் இணைக்கும் ராட் புஷ் ஆகியவற்றின் பண்புகளை அணியுங்கள்

இணைக்கும் ராட் ஜர்னல்கள் மற்றும் தாங்கு உருளைகளின் ரேடியல் உடைகள் சீரற்றவை, மேலும் உள் பக்கத்தில் உள்ள உடைகள் ஒப்பீட்டளவில் பெரியவை. சீரற்ற தேய்மானம் இணைக்கும் தடி ஜர்னலை ரேடியல் திசையில் ஒரு குறிப்பிட்ட நீள்வட்டத்தை உருவாக்குகிறது, மேலும் அச்சு திசை பொதுவாக ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். சமச்சீரற்ற பெரிய-இறுதி அமைப்புடன் இணைக்கும் தடியானது இணைக்கும் ராட் ஜர்னலில் சீரற்ற சுமை விநியோகம் காரணமாக தேய்மானத்திற்குப் பிறகு குறுகலாக மாறும்; சமச்சீர் பெரிய-இறுதி அமைப்புடன் இணைக்கும் கம்பி வளைந்திருந்தால் அதே விளைவுகளை ஏற்படுத்தும்.

கனெக்டிங் ராட் ஜர்னலின் மிகவும் தேய்ந்த பகுதி பொதுவாக ஒவ்வொரு இதழின் உள் பக்கத்தில் இருக்கும், அதாவது கிரான்ஸ்காஃப்ட் சென்டர்லைன் பக்கத்தில், இதழ் வட்டத்திற்கு வெளியே இருக்கும்; மற்றும் கூம்புக்குள் அணியும் பகுதி பொதுவாக மசகு எண்ணெய் பத்தியின் பக்கத்தில் அசுத்தங்கள் இணைக்கப்பட்டிருக்கும். பக்கத்திலும் படை பெரிதாக இருக்கும் இடத்திலும்.கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் தேய்மானத்தை மைக்ரோமீட்டர் மூலம் அளவிடலாம். கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் குறுகிய இதழின் உடைகள் முக்கியமாக வட்டமான பிழைகளுக்கு பரிசோதிக்கப்பட வேண்டும், மேலும் நீண்ட பத்திரிகைகளுக்கு, வட்டம் மற்றும் உருளை பிழைகள் பரிசோதிக்கப்பட வேண்டும். குறிப்பிட்ட அளவீட்டு முறை: ஒவ்வொரு பத்திரிகைக்கும் இரண்டு பிரிவுகளை எடுத்து, ஒவ்வொரு பிரிவிற்கும் இரண்டு புள்ளிகளை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள். அதே பிரிவின் அதிகபட்ச விட்டம் மற்றும் குறைந்தபட்ச விட்டம் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான வித்தியாசத்தின் பாதி வட்டமான பிழை; இரண்டு பிரிவுகளில் அதிகபட்ச விட்டம் மற்றும் குறைந்தபட்ச விட்டம் இடையே உள்ள வித்தியாசத்தின் பாதி உருளை பிழை ஆகும். சாதாரண வேலை நிலைமைகளின் கீழ், கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் தேய்மானம் மிகவும் சிறியது, பொதுவாக 0.01 மிமீக்கு மேல் இல்லை, மேலும் உருளைத்தன்மை 0.0025 மிமீக்கும் குறைவாக இருக்கும்.

கிரான்ஸ்காஃப்ட் சேதத்தின் பொதுவான வடிவங்களில் ஜர்னல் தேய்மானம், விரிசல்கள், தீக்காயங்கள், வளைவுகள் அல்லது முறிவுகள் போன்றவை அடங்கும். எஞ்சின் வேலை செய்யும் நிலை மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் தேய்மான நிலையிலிருந்து சேதத்திற்கான காரணத்தை நாம் பகுப்பாய்வு செய்யலாம். உதாரணமாக, கிரான்ஸ்காஃப்ட் உடைகள் அளவு மிகவும் பெரியது, மற்றும் தாங்கி புஷ் கூட பின்னணி நிறம் கசிவு. இந்த நிலை பொதுவாக மோசமான லூப்ரிகேஷன், குறைந்த எண்ணெய் அழுத்தம் மற்றும் எண்ணெய் பயன்பாட்டிற்கான தேவைகளை பூர்த்தி செய்யாததால் ஏற்படுகிறது. கிரான்ஸ்காஃப்ட் சிலிண்டர் மிகப் பெரியது, இது இயந்திரம் நீண்ட காலமாக அதிக சுமையின் கீழ் வேலை செய்வதைக் குறிக்கிறது. ; கிரான்ஸ்காஃப்ட் எரிகிறது, ப்ளூஸ், பூட்டுகள், மோசமான உயவு காரணமாக ஏற்பட வேண்டும், மிகவும் பொதுவானது எண்ணெய் பற்றாக்குறை.