பிஸ்டன் வளைய உடைப்பு என்பது பிஸ்டன் வளையங்களுக்கு ஏற்படும் சேதத்தின் பொதுவான வடிவங்களில் ஒன்றாகும். பொதுவாக, முதல் மற்றும் இரண்டாவது வழி பிஸ்டன் மோதிரங்கள் உடைவதற்கு வாய்ப்புள்ளது, மேலும் உடைந்த பாகங்கள் பெரும்பாலும் ஒன்றுடன் ஒன்றுக்கு அருகில் இருக்கும். பிஸ்டன் வளையம் பல துண்டுகளாக உடைக்கப்படலாம் அல்லது அது சிதைந்து போகலாம் அல்லது காணாமல் போகலாம். உடைந்த பிஸ்டன் வளையம் சிலிண்டரின் தேய்மானத்தை அதிகரிக்கும். டூ-ஸ்ட்ரோக் டீசல் என்ஜினின் உடைந்த வளையமானது வெளியேற்றக் குழாய் அல்லது துப்புரவுப் பெட்டியில் வீசப்படலாம் அல்லது டர்பைன் பிளேடுகளை சேதப்படுத்த டர்போசார்ஜரின் டர்போ முனையில் வீசப்பட்டு, கடுமையான விபத்துக்கள் ஏற்படலாம். பிஸ்டன் வளையம் உடைந்ததற்கான காரணம் என்ன என்பதைப் பார்க்க இன்று நான் உங்களை அழைத்துச் செல்கிறேன்
உடைந்த பிஸ்டன் மோதிரங்களின் பொதுவான காரணங்கள்:
உடைந்த பிஸ்டன் வளையத்திற்கு பல காரணங்கள் உள்ளன. பொருள் குறைபாடுகள் மற்றும் குறைந்த செயலாக்க தரம் கூடுதலாக, இது முக்கியமாக மோசமான பராமரிப்பு மற்றும் பயன்பாட்டின் போது மேலாண்மை மற்றும் மோசமான சட்டசபை தரம் ஆகியவற்றால் ஏற்படுகிறது.
1. வாய்க்கு இடையே உள்ள இடைவெளி மிகவும் சிறியது
அசெம்பிளி இடைவெளியை விட ஒன்றுடன் ஒன்று இடைவெளி சிறியதாக இருக்கும் போது, பிஸ்டன் வளையத்தின் வெப்ப வெப்பநிலை செயல்பாட்டின் போது அதிகரிக்கிறது, இதனால் ஒன்றுடன் ஒன்று உள்ள உலோகம் விரிவாக்கத்திற்கு போதுமான இடமில்லை, மேலும் ஒன்றுடன் ஒன்று வளைந்து மற்றும் உடைக்கப்படுகிறது. ஒன்றுடன் ஒன்று.
2. ரிங் க்ரூவ் கார்பன் வைப்பு
மோசமான எரிப்பு, சிலிண்டர் சுவரை ஆக்சிஜனேற்றம் செய்ய அல்லது மசகு எண்ணெய் எரிக்க அதிக வெப்பம் சிலிண்டரில் கடுமையான கார்பன் படிவுகளை ஏற்படுத்தும். கோக் படிவுகள் கடுமையாக இருக்கும் போது, மோதிரத்தின் இயக்கம் தடைப்பட்டு, வளையம் மற்றும் சிலிண்டர் சுவர் வலுவாக செயல்படும், மேலும் ஸ்க்ராப் செய்யப்பட்ட எண்ணெய் மற்றும் உலோக சில்லுகள் கலக்கப்படுகின்றன, மேலும் கசிவு வாயுவின் செயல்பாட்டின் கீழ், ஒரு உள்ளூர் கடினமான கோக் வைப்பு வளைய பள்ளத்தின் கீழ் முனையில் உருவாக்கப்பட்டது. பிஸ்டன் வளையத்தின் கீழ் உள்ளூர் கடினமான கார்பன் வைப்புக்கள் உள்ளன, மேலும் மேல் பகுதி அவ்வப்போது வாயு அழுத்தத்திற்கு உட்பட்டது, வளைக்கும் சோர்வு காரணமாக பிஸ்டன் வளையம் உடைகிறது.
3. சிலிண்டர் லைனர் அரைக்கும் அட்டவணை
பிஸ்டன் அசெம்பிளி மற்றும் சிலிண்டர் லைனரின் நீண்ட கால உறவினர் இயக்கம் சிலிண்டர் லைனர் தேய்மானத்தை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் சிலிண்டர் லைனரின் மேல் பகுதியில் ஒரு அரைக்கும் தளம் தோன்றுகிறது. பிஸ்டன் மேல் டெட் சென்டர் வரை நகரும் போது, முதல் பிஸ்டன் வளையம் அரைக்கும் மேசையைத் தாக்கி, தாக்கப்பட்டு உடைகிறது.
4. மோதிர பள்ளத்தின் அதிகப்படியான உடைகள்
மோதிர பள்ளத்தின் கீழ் முனை மேற்பரப்பு அதிகப்படியான உடைகளுக்குப் பிறகு சாய்ந்திருக்கும் (எக்காளம் வடிவமானது). பிஸ்டன் டாப் டெட் சென்டருக்கு அருகில் இருக்கும் போது, வாயு அழுத்தத்தால் வளையம் சாய்ந்த வளைய பள்ளத்தின் கீழ் முனை மேற்பரப்பில் ஒட்டிக்கொள்கிறது, பிஸ்டன் வளையம் முறுக்கப்பட்டு சிதைந்துவிடும், மேலும் பிஸ்டன் வளைய பள்ளம் அதிகமாக தேய்ந்து சோர்வடைந்து உடைந்துவிடும்.
5. பிஸ்டன் வளையம் ஏர் போர்ட்டை தொங்குகிறது
டூ-ஸ்ட்ரோக் டீசல் என்ஜின்களில், பிஸ்டன் வளையம் அடிக்கடி ஸ்வீப்பில் பிடிபடுகிறது மற்றும் எக்ஸாஸ்ட் போர்ட் மோதிரத்தை உடைக்கச் செய்கிறது. பிஸ்டன் வளையமானது தொடக்கப் பகுதியில் மிகப்பெரிய பதற்றத்தைக் கொண்டிருப்பதால், வெப்ப சிதைவு பெரியது, சிலிண்டர் லைனரில் உள்ள ஏர் போர்ட்களுக்கு இடையே உள்ள விலா எலும்புகள் வெப்பத்தால் எளிதில் சிதைக்கப்படுகின்றன. பிஸ்டன் நகரும் போது, மோதிரம் ஏர் போர்ட்டை சந்திக்கிறது, மேலும் ரிங் திறப்பு ஏர் போர்ட்டை லேசாக பிடிக்கும் வரை மோதிரம் உடைந்து விடும்.
6. பிஸ்டன் வளையத்தின் ரேடியல் விரிவாக்கம் மற்றும் சுருக்க சோர்வு
பிஸ்டன் வளையத்தின் மீள் சக்தி போதுமானதாக இல்லாதபோது அல்லது சிலிண்டர் லைனர் அதிகமாக அணியும்போது, பிஸ்டன் வளையத்தையும் சிலிண்டர் சுவரையும் நெருக்கமாக இணைக்க முடியாது, அதாவது காற்று இறுக்கத்தை பராமரிக்க முடியாது, இதனால் உயர் அழுத்த வாயு மோதிரத்தை கசிந்துவிடும். மோதிர பள்ளம். பிஸ்டன் இறங்கும் போது, சிலிண்டரில் வாயு அழுத்தம் குறைகிறது, மற்றும் பிஸ்டன் வளையம் வளைய பள்ளத்தில் இருந்து வெளியேற்றப்படுகிறது. பிஸ்டன் வளையம் தொடர்ந்து விரிவடைந்து சுருங்குகிறது, இதனால் சோர்வு மற்றும் எலும்பு முறிவு ஏற்படுகிறது.
7. பிஸ்டன் வளையத்தை அதிகமாக அணிவதால், வளையத்தின் வலிமை தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய முடியாமல் மோதிரம் உடைக்கப்படுகிறது.
தற்போதைய பிஸ்டன் ரிங் பொருட்கள் பெரும்பாலும் சாம்பல் வார்ப்பிரும்பு, அலாய் வார்ப்பிரும்பு, நீர்த்துப்போகும் இரும்பு போன்ற உடையக்கூடிய பொருட்களாகும், மேலும் உள் அமைப்பானது வார்ப்புச் செயல்பாட்டின் போது போரோசிட்டி, பிளவுகள் அல்லது கூறுகளை பிரித்தல் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கலாம். விரிசல்களில், வேலையின் போது அதிர்ச்சியை ஏற்படுத்தும் எலும்பு முறிவு அல்லது சோர்வு முறிவு.
8. சிலிண்டர் லைனரின் தீவிர உடைகள்
மேல் மற்றும் கீழ் டெட் சென்டர் நிலைகளில் படிந்த தேய்மானம் தோள்கள், இணைக்கும் தடியின் பெரிய முனையில் பெரிய தேய்மானம் அல்லது இணைக்கும் தடியின் பெரிய மற்றும் சிறிய முனைகள் சரிசெய்யப்பட்ட பிறகு அசல் டெட் சென்டர் நிலையில் மாற்றங்களை ஏற்படுத்துகிறது, இதன் விளைவாக தாக்கம் மற்றும் உடைப்பு ஏற்படுகிறது. செயலற்ற சக்தியின் செயல்பாட்டின் கீழ் வளையம்.
9. மசகு எண்ணெய் மற்றும் எரிபொருளுக்கு இடையிலான ஒத்துழைப்பின் சிக்கல்
எரிபொருளின் தன்மையின் பகுப்பாய்விலிருந்து, சில எரிபொருட்கள் ரேயின் 1000s எரிபொருள் போன்ற அதிக கந்தக உள்ளடக்கத்தைக் கொண்டிருக்கின்றன. எனவே, எரிபொருள் எரியும் போது, அதிக SO2 மற்றும் SO3 உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது. இருப்பினும், SO2 மற்றும் SO3 ஆகியவை அதிக வெப்பநிலையில் வாயுவாக இருக்கும், மேலும் உலோகங்களுடனான அவற்றின் நேரடி தொடர்பு வாயு அரிப்பை ஏற்படுத்தும். இது கார்பன் வைப்பு மற்றும் கூழ் படிவுகளை கடினப்படுத்துவதை ஊக்குவிக்கிறது, இது சிலிண்டர் லைனர்கள் மற்றும் பிஸ்டன் மோதிரங்களின் உடைகளை அதிகரிக்கிறது. தேவைகளின்படி, டீசல் என்ஜின்கள் உயர் கந்தக எரிபொருட்களைப் பயன்படுத்தும் போது, வலுவான அல்லது உயர் கார சிறப்பு மசகு எண்ணெய் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். பிரதான இயந்திரம் எரிபொருளுடன் பொருந்தக்கூடிய சிலிண்டர் எண்ணெயைப் பயன்படுத்தாவிட்டால் அல்லது சிலிண்டர் எண்ணெயை இயந்திர எண்ணெயுடன் மாற்றினால். இந்த வழியில், எரிப்பு மூலம் உருவாகும் அமிலத்தை நடுநிலையாக்கும் மசகு எண்ணெயின் திறன் குறைக்கப்படுகிறது, இதனால் அமிலப் பொருள் பிஸ்டன் மற்றும் பிஸ்டன் வளையத்தை மிகவும் தீவிரமாக அரிக்கிறது, இதன் விளைவாக அடிக்கடி பிஸ்டன் வளையம் முறிவு ஏற்படுகிறது.
3kg_%E5%89%AF%E6%9C%AC.jpg)
உடைந்த பிஸ்டன் வளையத்திற்கான அவசர சிகிச்சை முறை:
பிஸ்டன் வளையத்தின் உடைப்பு முக்கியமாக மேல் பிஸ்டன் வளையத்தில் நிகழ்கிறது, இது பெரும்பாலும் அதிக வெப்பநிலை மற்றும் உயர் அழுத்தத்திற்கு வெளிப்படும், குறிப்பாக சிலிண்டரின் மேற்பரப்பு அணிந்திருக்கும் போது. செயல்பாட்டின் போது மோதிரம் உடைந்தால், மோதிரத்தின் முறிவு சிலிண்டரின் உள் மேற்பரப்பைக் கீறி ஒலி எழுப்பும்; அல்லது சிலிண்டரின் கீழ் பகுதி வாயு கசிவு காரணமாக அதிக வெப்பமடையும், இது கிரான்கேஸில் கசிந்து அதிக அளவு எண்ணெய் மூடுபனியை உருவாக்கும். மறுபுறம், பிஸ்டன் வளையம் உடைந்த பிறகு, சுருக்க அழுத்தமும் குறைக்கப்படுகிறது, இதன் விளைவாக மோசமான எரிப்பு மற்றும் வெளியேற்ற வாயுவில் கருப்பு புகை ஏற்படுகிறது.
