1. பிஸ்டன் இணைக்கும் கம்பியின் எடை கை தூர வேறுபாட்டில் ஒரு குறிப்பிட்ட தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது, குறிப்பாக பெரிய குறைந்த வேக டீசல் என்ஜின்களுக்கு.

கை தூர வேறுபாட்டின் மீது பிஸ்டன் இணைக்கும் கம்பியின் எடையின் செல்வாக்கின் விதி பொதுவாக உள்ளது: ஒவ்வொரு பிரதான தண்டின் எடையும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும் போது, ​​பிரதான பத்திரிகை மற்றும் கீழ் தாங்கி புஷ் நன்றாக இணைக்கப்பட்டிருக்கும் போது, ​​பிஸ்டன் இணைக்கும் கம்பியை அகற்றவும். அசல் கை தூர வேறுபாடு நேர்மறையாக இருந்தால், நேர்மறை மதிப்பு குறைந்து பூஜ்ஜியத்தை அல்லது எதிர்மறை மதிப்பை நெருங்குகிறது, இதனால் கிரான்ஸ்காஃப்ட் அச்சு மேல்நோக்கி விநியோக திசையில் வளைகிறது. சிறிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான டீசல் என்ஜின்களுக்கு, பிஸ்டன் இணைக்கும் கம்பியின் இலகுவான எடை மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் அதிக விறைப்பு காரணமாக, பிஸ்டன் இணைக்கும் தடியை அகற்றுவதற்கு முன்னும் பின்னும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் கை தூரத்தில் வெளிப்படையான செல்வாக்கு இல்லை, பொதுவாக அதிகமாக இல்லை. 0.03மிமீ

2. கிரான்ஸ்காஃப்ட் கை தூர வேறுபாட்டில் கப்பல் ஏற்றுதல் நிலைமைகளின் செல்வாக்கு.

இது மிதவையின் சீரற்ற விநியோகம் மற்றும் மேலோட்டத்தின் மீது ஏற்றப்படும் எடையின் காரணமாகும், இது மீள்தன்மை வளைந்து சிதைந்துவிடும், இது இயந்திர தளத்தின் சிதைவை பாதிக்கிறது மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் கை தூர வேறுபாட்டை மாற்றுகிறது. மிட்ஷிப் என்ஜின் அறைக்கு, கப்பலின் வில் மற்றும் கடுமையான முனைகளில் சரக்குகள் குவிக்கப்படும்போது, ​​​​அது மேலோட்டத்தின் நடுப்பகுதியை மேல்நோக்கி வளைக்கும், இது கிரான்ஸ்காஃப்ட் அச்சையும் மேல்நோக்கி வளைக்கும். கப்பல் காலியாக இருக்கும்போது கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் நிறுவல் மற்றும் பழுது பொதுவாக மேற்கொள்ளப்படுவதால், ஏற்றுதல் நிலைமைக்கு முழு கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும். அடித்தளத்தை நிலைநிறுத்தும்போது, ​​கிரான்ஸ்காஃப்ட் கை தூர வித்தியாசத்தை நேர்மறையாக மாற்றுவது சிறந்தது (அச்சு குழிவானதாக இருந்தாலும் கூட). இந்த வழியில், கப்பலில் அதிக அளவு ஏற்றப்படும் போது, ​​மேலோடு ஒரு குவிந்த வடிவத்தைக் கொண்டிருக்கும், இதனால் கிரான்ஸ்காஃப்ட் அச்சு தோராயமாக நேராக இருக்கும். இந்த முறை மிட்ஷிப் என்ஜின் அறைக்கு மட்டுமல்ல, ஸ்டெர்ன் என்ஜின் அறைக்கும் ஏற்றது. கூடுதலாக, கப்பலின் நிலைப்பாடு, நன்னீர் மற்றும் எண்ணெய் ஆகியவை கை தூர வித்தியாசத்தில் ஏற்றுதல் போன்ற அதே தாக்கத்தை ஏற்படுத்தினாலும், தாக்கம் பெரிதாக இல்லாததால், அது பெரும்பாலும் புறக்கணிக்கப்பட்டு கணக்கிடப்படுவதில்லை.

3. கிரான்ஸ்காஃப்ட் கை தூர வித்தியாசத்தில் முக்கிய தாங்கியின் சீரற்ற உடைகளின் செல்வாக்கு.

ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட முக்கிய தாங்கு உருளைகள் தேய்ந்து போனால், முக்கிய இதழ் சீரற்ற முறையில் மூழ்கும், இது கிரான்ஸ்காஃப்ட் கை தூர வேறுபாட்டை மாற்றும். பிரதான தாங்கியின் சீரற்ற தேய்மானம் முக்கியமாக பயன்பாட்டில் உள்ள சிலிண்டர்களின் சீரற்ற தன்மை, பிரதான தாங்கியின் மோசமான அசெம்பிளி, லூப்ரிகேஷன் அமைப்பின் தோல்வி, மசகு எண்ணெயின் மோசமான தரம் அல்லது உடைகளின் மோசமான தரம் ஆகியவற்றால் ஏற்படுகிறது- தனிப்பட்ட தாங்கு உருளைகளின் எதிர்ப்பு அலாய்.

4. கிரான்ஸ்காஃப்ட் கை இடைவெளியில் டீசல் இயந்திரத்தின் குளிரூட்டும் நிலையின் செல்வாக்கு.

டீசல் இயந்திரத்தின் குளிர் நிலை என்பது அதன் சொந்த வெப்பநிலை சுற்றுப்புற வெப்பநிலைக்கு சமமாக இருக்கும் நிலையைக் குறிக்கிறது, மேலும் சூடான நிலை என்பது டீசல் இயந்திரத்தின் ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்குப் பிறகு வெப்பநிலை நிலையைக் குறிக்கிறது. மற்ற நிலைமைகளின் அதே நிலைமைகளின் கீழ், டீசல் இயந்திரத்தின் குளிர் நிலைக்கும் சூடான நிலைக்கும் இடையே அளவிடப்பட்ட கை தூர வேறுபாடு வேறுபட்டது. பொதுவான விதி: சூடான நிலையில் உள்ள அளவீடு குளிர் நிலையில் உள்ள அளவீட்டை விட எதிர்மறை மதிப்பின் திசையில் கை தூர வேறுபாட்டை அதிகரிக்கும். . குளிர் நிலையில் கை இடைவெளி வேறுபாடு எதிர்மறையாக இருந்தால், சூடான நிலையில் எதிர்மறை மதிப்பு அதிகரிக்கிறது; குளிர் நிலையில் கை இடைவெளி வேறுபாடு நேர்மறையாக இருந்தால், நேர்மறை மதிப்பு குறைந்து வெப்ப நிலையில் பூஜ்ஜியம் அல்லது எதிர்மறையாக இருக்கும். சூடான நிலையில், கிரான்ஸ்காஃப்ட் அச்சு மேல்நோக்கி வளைவு திசையில் வளைகிறது.

5. கிரான்ஸ்காஃப்ட் கை தூர வித்தியாசத்தில் ஃப்ளைவீல் எடையின் தாக்கம்.

ஃப்ளைவீல் நிறுவப்பட்ட பிறகு, ஃப்ளைவீலின் முடிவில் உள்ள கிராங்கின் கை தூர வேறுபாடு எதிர்மறை மதிப்பின் திசையில் அதிகரிக்கப்படுகிறது அல்லது நேர்மறை மதிப்பின் திசையில் குறைகிறது, மேலும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் அச்சு மேல்நோக்கி வளைந்திருக்கும். ஃப்ளைவீலின் எடையின் செல்வாக்கு ஃப்ளைவீலின் முடிவில் இருந்து இரண்டாவது கிராங்கின் கை தூர வேறுபாட்டை உள்ளடக்கும். கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் மேல் வளைவு சிதைந்து, தாங்கி தாங்கி இருந்து பிரிக்கப்பட்டிருப்பதே இதற்குக் காரணம். அதன் அச்சு ஃப்ளைவீலின் முடிவிற்கு அருகில் உள்ள க்ராங்கின் அதே அச்சு, ஆனால் செல்வாக்கின் அளவு சிறியது.

6. கிரான்ஸ்காஃப்ட் கை தூர வித்தியாசத்தில் கீழ் மூலையின் போல்ட் அல்லது போல்ட் மூலம் இறுக்கத்தின் செல்வாக்கு.

டீசல் எஞ்சின் சிறிது நேரம் இயங்கிய பிறகு, சில ஆங்கர் போல்ட்கள் மற்றும் போல்ட்கள் தளர்ந்துவிடும். டீசல் என்ஜின்களின் இயல்பான செயல்பாட்டை பாதிக்கும். இயந்திர தளத்தின் நிலை மாறும், இது கிரான்ஸ்காஃப்ட் கை தூர வேறுபாட்டை மாற்றும். டீசல் என்ஜின் பழுதுபார்க்கப்படும் போது, ​​கிரான்ஸ்காஃப்ட் சென்டர்லைன் ஆய்வுக்கு முன், முதலில் ஆங்கர் போல்ட்கள் தளர்வாக உள்ளதா என்பதையும், இன்ஜின் இருக்கைக்கும் ஹல் ஃபவுண்டேஷனுக்கும் இடையே உள்ள குஷன் பிளாக்குகள் தளர்வாக உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும். சரிபார்க்கும் போது, ​​ஒரு சிறிய சுத்தியலைப் பயன்படுத்தி திண்டு மீது லேசாக அடிக்கவும். தட்டும்போது அதிக சத்தம் இருந்தால், தொடர்பு நன்றாக உள்ளது என்று அர்த்தம். அறிவுறுத்தல் கையேட்டில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள முறைகள் மற்றும் தேவைகளுக்கு இணங்க, போல்ட் மூலம் இறுக்குவது கண்டிப்பாக மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். இடது மற்றும் வலது பக்கங்களை ஒரே நேரத்தில் இறுக்க வேண்டும், மற்றும் போல்ட்களை நடுவில் இருந்து இரண்டு பக்கங்களிலும் இரண்டு முறை இறுக்க வேண்டும்.

கிராங்க் கை தூர வேறுபாட்டை பாதிக்கும் பல்வேறு காரணிகளை விரிவாக பகுப்பாய்வு செய்த பிறகு, "கிராங்க் ஆர்ம் தூர வேறுபாடு சில நிபந்தனைகளின் கீழ் ஒரு மதிப்பு மற்றும் இது ஒரு ஒப்பீட்டு மதிப்பு. நிலைமைகள் மாறும்போது, ​​கை தூர வேறுபாட்டின் மதிப்பும் மாற வேண்டும்". எனவே, கை தூர வேறுபாட்டை பகுப்பாய்வு செய்யும் போது, ​​நீங்கள் முதலில் அளவீட்டு நிலைமைகளைப் புரிந்து கொள்ள வேண்டும், பின்னர் அவற்றை தோராயமாக அதே நிலைமைகளின் கீழ் ஒப்பிட வேண்டும், இல்லையெனில் அது அர்த்தமற்றதாக இருக்கும். கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஃப்ளைவீல் மற்றும் பிஸ்டன் இணைக்கும் கம்பியுடன் பொருத்தப்பட்ட பிறகு, முக்கிய தாங்கு உருளைகள் கோஆக்சியலாக இருந்தால், கிராங்க் கை தூர வேறுபாடு பூஜ்ஜியமாக இருக்காது மாறாக, க்ராங்க் ஆர்ம் தூர வித்தியாசம் பூஜ்ஜியமாக இருந்தால், முக்கிய தாங்கு உருளைகள் கோஆக்சியலாக இருக்க வேண்டும் என்று அர்த்தம் இல்லை, கிராங்க் ஆர்ம் தூர வித்தியாசம் பூஜ்ஜியமாக மாற்றப்படும் போதுதான் சிறந்த அசெம்பிளி தரம் என்று பொதுவாகக் கருத முடியாது.