உலகப் பொருளாதாரத்தின் தொடர்ச்சியான மந்தநிலை, அதிக எண்ணெய் விலைகள் மற்றும் பசுமை இல்ல வாயு உமிழ்வைக் குறைப்பதற்கான தரநிலைகளின் தொடர்ச்சியான முன்னேற்றம் ஆகியவை செலவுகளைக் குறைக்க முக்கிய இயந்திரங்களின் சுமையை குறைக்க கப்பல் நிறுவனங்களை கட்டாயப்படுத்தியுள்ளன. மாறி-வேக டீசல் இயந்திரத்திற்கு, சுமை (சுழற்சி வேகம்) குறைக்கப்பட்டால், எரிபொருள் நுகர்வு விகிதம் குறைக்கப்பட்டாலும், அது வடிவமைப்பின் உகந்த வேலை நிலையில் இருந்து விலகும். ஒருபுறம், மோசமான எரிபொருள் எரிப்பு, பிஸ்டன்கள் மற்றும் பிஸ்டன் வளையங்களில் கார்பன் வைப்பு வெப்ப செயல்திறனைக் குறைக்கும், மறுபுறம், மோசமான உயவு பல்வேறு மோசமாக்கும் உராய்வு ஜோடியின் உடைகள் பாதுகாப்பற்ற காரணியை அதிகரிக்கிறது. பாதுகாப்பு மற்றும் குறைந்த சுமையில் டீசல் இயந்திரத்தின் வெப்ப செயல்திறனை மேம்படுத்த, அசல் கூறுகளின் அமைப்பு மாறாமல் இருக்கும் போது பின்வரும் நடவடிக்கைகளை எடுக்கவும்.
பிரதான இயந்திரத்தின் சுமை குறைக்கப்படுகிறது, ஒவ்வொரு வேலை சுழற்சியின் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அளவு குறைக்கப்படுகிறது, தொடர்புடைய அமில பொருட்கள் குறைக்கப்படுகின்றன, மேலும் ஒவ்வொரு வேலை சுழற்சிக்கும் தேவையான சிலிண்டர் எண்ணெய் குறைக்கப்படுகிறது. சிலிண்டர் எண்ணெயின் எண்ணெய் ஊசி அளவு (மொத்த அடிப்படை எண் TBN மாறாமல் உள்ளது) சரியான முறையில் குறைக்கப்படுகிறது, இது சிலிண்டர் எண்ணெயைச் சேமிக்கிறது. , சாதாரண லூப்ரிகேஷனை பாதிக்காமல், பிஸ்டன் ரிங் மற்றும் சிலிண்டர் லைனருக்கு இடையே உள்ள சிராய்ப்பு உடைகளை குறைக்கும் வகையில் எரிப்பு அறையில் உள்ள கோக்கிங் மற்றும் கார்பன் வைப்புகளை குறைக்கவும்.
சிலிண்டர் எண்ணெய் ஊசி அளவைக் குறைப்பது எவ்வளவு பொருத்தமானது?
இது கோட்பாட்டு கணக்கீடுகள் மற்றும் நடைமுறை ஆய்வுகளின் அடிப்படையில் இருக்க வேண்டும்:
●கோட்பாட்டு கணக்கீடு——முதன்மை இயந்திரத்தின் ("சுமை ஒழுங்குமுறை" என அழைக்கப்படும்) ஒரு புரட்சிக்கான எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் தொகையின் குறைப்பு விகிதத்தின்படி சிலிண்டரில் செலுத்தப்படும் எரிபொருளின் அளவைக் கணக்கிட்டு தீர்மானிக்கவும்.
அளவுத்திருத்த வேலை நிலையில் உள்ள எண்ணெய் உட்செலுத்துதல் அளவு Ab என்று வைத்துக் கொண்டால், முக்கிய இயந்திரத்திற்கான எண்ணெய் உட்செலுத்துதல் தொகுதி A=60% Ab என்பது சுமையைக் குறைக்கவும் மற்றும் அளவுத்திருத்த சுமையின் 60% இல் செயல்படவும்.
●சிலிண்டர் லைனர் மற்றும் பிஸ்டன் வளையத்தின் சுவர் மேற்பரப்பில் உள்ள உண்மையான ஆய்வு-கோக்கிங், தேய்மானம், எஞ்சிய சிலிண்டர் எண்ணெய் போன்றவை.
இறுதி சரிசெய்தல் முடிவு கோட்பாட்டு கணக்கீட்டு மதிப்பை விட சற்றே அதிகமாக இருக்க வேண்டும் (ஏனெனில் மற்ற சாதகமற்ற காரணிகள்), மற்றும் அளவீடு செய்யப்பட்ட எண்ணெய் ஊசி அளவின் 40% க்கும் குறைவாக இருக்கக்கூடாது.
சிலிண்டர் எண்ணெய் ஊசி அளவு பல முறை குறைக்கப்பட வேண்டும்.
ஒவ்வொரு முறையும் நீங்கள் சரிசெய்யும்போது, சிறந்த மதிப்பைத் தீர்மானிக்க குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு இயங்கிய பிறகு சரிபார்க்கவும்.
