முதலில், காற்று வளையம். எரிவாயு வளையம் எரியக்கூடிய வாயுவை அதிக வெப்பநிலை மற்றும் உயர் அழுத்தத்துடன் நேரடியாக தொடர்பு கொள்கிறது, மேலும் செயல்பாட்டின் போது வெப்பநிலை மிக அதிகமாக இருக்கும். உயர் வெப்பநிலை மற்றும் உயர் அழுத்த எரியக்கூடிய வாயு சிலிண்டர் சுவருக்கும் பிஸ்டனுக்கும் இடையே உள்ள இடைவெளியில் இருந்து பிஸ்டன் வளைய பள்ளத்தில் நுழைகிறது, மேலும் பிஸ்டன் வளையத்தின் உந்திச் செயலால் உருவாக்கப்பட்ட என்ஜின் எண்ணெயை எதிர்கொள்கிறது, இது எண்ணெய் கோக் மற்றும் திடப்படுத்து; கூடுதலாக, இயந்திரம் நிறுத்தப்படும் போது, ​​கடைசி ஊசி எரிப்பு அறைக்குள் செலுத்தப்பட்ட எரிபொருள் எரிக்கப்படாது, மேலும் பிஸ்டனின் எஞ்சிய உயர் வெப்பநிலையின் செயல்பாட்டின் கீழ், அது கோக் மற்றும் திடப்படுத்துகிறது, மேலும் இறுதியில் கார்பன் வைப்புக்கள் உருவாகும். பிஸ்டன் வளைய பள்ளத்தில் டெபாசிட் செய்யப்பட்டது. இது வாயு வளைய கார்பன் படிவு உருவாக்கக் கொள்கையாகும். காற்று வளையத்தில் மட்டுமே, பிஸ்டன் வளையத்தின் உந்தி நடவடிக்கை மூலம் வளர்க்கப்படும் என்ஜின் எண்ணெய் மிகவும் சிறியது, மேலும் பெரும்பாலானவை பெட்ரோலின் முழுமையற்ற எரிப்பு மூலம் டெபாசிட் செய்யப்பட்ட கார்பன் வைப்பு ஆகும். அதாவது, வாயு வளையத்தில் படிந்திருக்கும் பெரும்பாலான கார்பன் படிவுகள் பெட்ரோலால் ஏற்படுகின்றன, மேலும் பெட்ரோலின் தரம் மற்றும் எரிப்பு நிலை கார்பன் வைப்புகளின் அளவு மற்றும் தன்மையை நேரடியாக பாதிக்கிறது.

பிஸ்டன் வளையம் தொடர்ந்து பிஸ்டன் வளைய பள்ளத்தில் மேலும் கீழும் நகரும், மேலும் சிலிண்டர் முற்றிலும் வட்டமாக இல்லை. பிஸ்டன் சிலிண்டரில் மேலும் கீழும் எதிரொலிக்கிறது, மேலும் பிஸ்டன் வளையம் தொடர்ந்து சுருக்கப்பட்டு நீட்டப்படுகிறது. கார்பன் படிவுகள், தொடர்ந்து பிழியப்படுவதால், தக்கவைக்க முடியாது, பின் இடைவெளியில் உள்ள கார்பன் படிவுகள் மட்டுமே இருக்கும். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், கார்பன் வைப்புக்கள் காற்று வளையத்தின் ஒரு பக்கத்தில் மட்டுமே உள்ளன, மேலும் காற்று வளையத்தை மரணத்திற்குப் பூட்டுவது சாத்தியமில்லை, மேலும் இயந்திரம் எண்ணெயை எரிக்கச் செய்வது சாத்தியமில்லை. அதே நேரத்தில், கார்பன் வைப்புக்கள் பின்புற இடைவெளியில் டெபாசிட் செய்யப்படுகின்றன, இது புறநிலையாக பின் இடைவெளியைக் குறைக்கிறது, ஆனால் முத்திரையை வலுப்படுத்தி, உந்தி விளைவைக் குறைக்கலாம்.