என்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் உருட்டல் தாங்கி தோல்வியடைந்தால், அது இயந்திரத்தின் தொழில்நுட்ப நிலையை நேரடியாக பாதிக்கும். எனவே, ரோலிங் தாங்கியின் தோல்விக்கு கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும். உருட்டல் தாங்கியின் பொதுவான தோல்விகள் இப்போது பின்வருமாறு பகுப்பாய்வு செய்யப்படுகின்றன: 1. தாங்கியின் உள் மற்றும் வெளிப்புற வளையங்களின் இயக்கத்திற்கும் இனச்சேர்க்கை பாகங்கள் அணிவதற்கும் இடையே இடைவெளி உள்ளது.

① தாங்கியின் வெளிப்புற வளையம் சுற்றி நகர்கிறது. பிரித்தெடுத்தல் மற்றும் அசெம்பிளியை எளிதாக்கும் வகையில், உருட்டல் தாங்கியின் வெளிப்புற வளையம் இருக்கை துளையுடன் ஒரு இடைநிலை பொருத்தத்தை ஏற்றுக்கொள்கிறது. முன் தாங்கியின் வெளிப்புற வளையத்தின் அதிகபட்ச குறுக்கீடு 0.035 மிமீ, மற்றும் அதிகபட்ச அனுமதி 0.013 மிமீ ஆகும். பின்புற தாங்கியின் வெளிப்புற வளையத்தின் அதிகபட்ச குறுக்கீடு 0.016 மிமீ, மற்றும் அதிகபட்ச அனுமதி 0.06 மிமீ ஆகும். அசெம்பிள் செய்யும் போது, ​​இருக்கை துளை அளவிடப்பட வேண்டும், மேலும் அதன் குறுக்கீடு அல்லது அனுமதி மேலே வரம்பிற்கு மேல் இருக்கக்கூடாது, இல்லையெனில் இருக்கை துளை சரிசெய்யப்பட வேண்டும்.

②. தாங்கியின் உள் வளையம் சுற்றி நகர்கிறது. உருட்டல் தாங்கியின் உள் வளையம் ஜர்னலுடன் ஒரு குறுக்கீடு பொருத்தத்தை ஏற்றுக்கொள்கிறது. முன் தாங்கியின் உள் விட்டத்தின் அதிகபட்ச குறுக்கீடு 0.055 மிமீ, மற்றும் குறைந்தபட்ச குறுக்கீடு 0.012 மிமீ ஆகும். பின்புற தாங்கியின் உள் விட்டத்தின் அதிகபட்ச குறுக்கீடு 0.046 மிமீ, மற்றும் குறைந்தபட்ச குறுக்கீடு 0.003 மிமீ ஆகும். மேலே உள்ள ஒருங்கிணைப்புக் கண்ணோட்டத்தில், தாங்கி பல முறை பிரிக்கப்பட்டு அசெம்பிள் செய்யப்பட்டிருந்தால், தாங்கியின் உள் வளையத்திற்கும் பத்திரிகைக்கும் இடையில் இடைவெளி இருக்கலாம், அதைப் பயன்படுத்துவதற்கு முன்பு பத்திரிகை சரிசெய்யப்பட வேண்டும்.

தாங்கி மற்றும் தண்டுக்கு இடையே உள்ள பொருத்தம் தளர்வாக இருக்கும்போது, ​​​​சில பராமரிப்பு பணியாளர்கள் இறுக்கமான பொருத்தப்பட்ட மேற்பரப்பைப் பெறுவதற்கான முயற்சியில் தண்டு மேற்பரப்பை புழுதிப்பதற்காக தளர்வான தண்டின் மேற்பரப்பை புடைப்பு அல்லது குத்துவதைப் பயன்படுத்துகின்றனர். இது தண்டு மேற்பரப்பின் வடிவியல் வடிவத்தை அழிப்பது மட்டுமல்லாமல், நிறுவல் மற்றும் வளைவுகளின் போது தாங்கி சரியான மைய நிலையை பெறாமல் செய்கிறது, ஆனால் பஞ்சுபோன்ற பகுதி இறுதியில் தட்டையானது மற்றும் தளர்வான பொருத்தமாக மாறும். சரியான பராமரிப்பு முறை முதலில் பத்திரிகையை அரைத்து சரிசெய்து, பின்னர் ஜர்னலை துலக்குவது அல்லது தெளிப்பது.

2. உருட்டல் தாங்கி கூண்டு தேய்ந்து, சிதைந்து அல்லது உடைந்துவிட்டது

① உருட்டல் தாங்கியின் உள் மற்றும் வெளிப்புற வளையங்களை ஒன்றுசேர்க்கும் போது, ​​பெரிய அளவிலான குறுக்கீடு காரணமாக, தாங்கி பந்துகள் இருக்கை வளையத்தில் சிக்கி, செயல்பாட்டின் போது தாங்கி கூண்டு எளிதில் பிழியப்படுகிறது. எனவே, நிலையான குறுக்கீட்டை உறுதிப்படுத்த சட்டசபையின் போது அளவீடு செய்யப்பட வேண்டும்.

②. கிரான்ஸ்காஃப்ட் தாங்கியின் லூப்ரிகேஷன் ஸ்பிளாஸ் வகை. தாங்கி இல்லாத போது அல்லது மசகு எண்ணெய் இல்லாத போது, ​​குறிப்பாக தாங்கி மீது செயல்படும் சுமை பெரியதாக இருக்கும்போது, ​​தாங்கி வெப்பநிலை உயர்கிறது. பொதுவாக, தாங்கியின் உள் வளையத்தின் வெப்பநிலை வெளிப்புற வளையத்தை விட சுமார் 10 டிகிரி செல்சியஸ் அதிகமாக இருக்கும். உள் மற்றும் வெளிப்புற வளையங்களின் வெப்ப விரிவாக்கம் வித்தியாசமாக இருப்பதால், பந்துக்கும் பந்தயப் பாதைக்கும் இடையே உள்ள இடைவெளி மறைந்துவிடும், மேலும் தாங்கி இயங்கும் போது கூண்டு கசக்க வாய்ப்புள்ளது. எனவே, தாங்கி நிறுவும் போது, ​​மசகு எண்ணெய் தெறித்து உலர் உராய்வை ஏற்படுத்துவதைத் தடுக்க, ரேஸ்வேயில் சுத்தமான மசகு எண்ணெயைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.

3. ரோலிங் பேரிங் ரேஸ்வே மற்றும் ரோலிங் உறுப்பு மேற்பரப்பு உரித்தல்

① தாக்க சுமை மற்றும் மாற்று அழுத்தத்தால் ஏற்படும் உரித்தல். தாங்கியின் உருளும் கூறுகள் மற்றும் உள் மற்றும் வெளிப்புற ரேஸ்வேகள் அனைத்தும் சுழற்சி துடிப்பு சுமைகளுக்கு உட்படுத்தப்படுகின்றன, இதன் விளைவாக சுழற்சி முறையில் தொடர்பு அழுத்தங்கள் மாறுகின்றன. அழுத்த சுழற்சிகளின் எண்ணிக்கை ஒரு குறிப்பிட்ட மதிப்பை அடையும் போது, ​​உருட்டல் உறுப்புகள் அல்லது உள் மற்றும் வெளிப்புற ரிங் ரேஸ்வேகளின் வேலை பரப்புகளில் சோர்வு சிதறல் ஏற்படுகிறது. தாங்கும் சுமை அதிகமாக இருந்தால், இந்த சோர்வு அதிகரிக்கும். கூடுதலாக, தாங்கி தவறாக நிறுவப்பட்டிருந்தால் மற்றும் தண்டு வளைந்திருந்தால், ரேஸ்வே உரிக்கப்படலாம். இயந்திரத்தின் ஃப்ளைவீல் மற்றும் கப்பி ஆகியவை எதிர் எடையுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் உற்பத்தி செய்யப்படும் மந்தநிலையின் சுழற்சி தருணம் இயந்திரத்தின் சுழலும் பகுதியால் உற்பத்தி செய்யப்படும் மந்தநிலையின் சுழற்சி தருணத்துடன் சமப்படுத்தப்படுகிறது. உருவாக்கப்படும் மந்தநிலையின் தருணம் சமநிலையில் இல்லை என்றால், தீக்குப் பிறகு இயந்திரம் பெரிதும் அதிர்வுறும், இது மாற்று அழுத்தங்கள் மற்றும் அழுத்த சுழற்சிகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்கும், இதனால் ரேஸ்வே மற்றும் உருட்டல் உறுப்பு மேற்பரப்புகள் முன்கூட்டியே உரிக்கப்படும்.

ரேஸ்வே மற்றும் உருட்டல் உறுப்புகளின் மேற்பரப்பில் விழுவதைத் தவிர்ப்பதற்காக, கூடுதல் சுமை மற்றும் தேவையற்ற அதிர்வுகளைத் தவிர்க்க வேண்டும், டிராக்டரை மோதுவதைத் தடுக்க இயக்கத்தின் போது த்ரோட்டில் மற்றும் வேகத்தை நியாயமான முறையில் பயன்படுத்த வேண்டும், மேலும் நிலையான பாடி போல்ட்கள் இருக்க வேண்டும். தளர்வதைத் தடுக்க அடிக்கடி சரிபார்க்கப்பட்டது.

②. வெளிப்புற கடினமான துகள்கள் ஷெல்லின் பொருந்தக்கூடிய மேற்பரப்பில் அல்லது தண்டு மற்றும் வளையத்தின் பொருந்தக்கூடிய மேற்பரப்புக்கு இடையில் விழுவதால், ரேஸ்வேயின் வடிவம் சிதைந்துவிடும். உருட்டல் உறுப்பு இங்கே மிகப்பெரிய அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது, இதன் விளைவாக வளையத்தின் ரேஸ்வேயின் விரைவான உடைகள் மற்றும் உலோக உரித்தல் ஏற்படுகிறது. ரோலிங் தாங்கி மிகவும் துல்லியமான பகுதியாகும், இது வெளிநாட்டு விஷயத்திற்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டது. பராமரிப்பு செயல்பாட்டில், சுத்தமான, துடைக்காத துடைப்பான் துணியைப் பயன்படுத்தவும். துடைப்பான் துணியை பழைய பருத்தி நூலால் மாற்றக்கூடாது, ஏனென்றால் பழைய பருத்தி நூலின் முனைகள் மசகு எண்ணெயில் எளிதில் கலக்கப்பட்டு தாங்கிக்குள் நுழைகின்றன, இது மிகவும் தீங்கு விளைவிக்கும். அசெம்பிள் செய்வதற்கு முன், இனச்சேர்க்கை மேற்பரப்பில் அழுக்கு நுழைவதைத் தடுக்க, ஜர்னல், இருக்கை துளை மற்றும் தாங்கியின் உள் மற்றும் வெளிப்புற வளைய மேற்பரப்புகளை நன்கு சுத்தம் செய்யவும்.

③. நிறுவலின் போது பந்தய பாதைக்கு சேதம் ஏற்படுவதால் ஏற்படும் சேதம். நிறுவலின் போது, ​​பயன்படுத்தப்படும் அழுத்தம் வெளிப்புற வளையம் மற்றும் எஃகு பந்து வழியாக அனுப்பப்பட்டால், அது தவிர்க்க முடியாமல் வளையத்தின் பந்தய பாதை எஃகு பந்தைத் தொடர்பு கொள்ளும் பகுதியில் குழிகளை ஏற்படுத்தும். சிறிது நேரத்தில் தாங்கி உரிந்து சிதறியது. எனவே, பிரித்தெடுக்கும் போது சிறப்பு கருவிகள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், மேலும் சக்தி தாங்கும் பாகங்கள் சரியாகவும் சமமாகவும் இருக்க வேண்டும்.

4. தாங்கியின் ரேடியல் மற்றும் அச்சு அனுமதி அதிகரிக்கிறது

உலர் உராய்வு மற்றும் அதிகப்படியான உராய்வு மற்றும் தொடக்கத்தின் போது தேய்மானம் தவிர, தாங்கு உருளைகளின் ரேடியல் மற்றும் அச்சு அனுமதிகள் அதிகரிக்கின்றன. இது முக்கியமாக பாகங்களின் மேற்பரப்பில் உள்ள உலோகத் துகள்கள் மற்றும் ரோலிங் உறுப்புகள் மற்றும் ரேஸ்வேகளில் மசகு எண்ணெயில் உள்ள மணல், தூசி மற்றும் அழுக்கு ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான உராய்வு காரணமாக ஏற்படுகிறது.

சிராய்ப்பு உடைகள் காரணமாக வளையம் மற்றும் உருட்டல் உறுப்புகளுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளியில் தாங்கி குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு உள்ளது, பந்தய பாதையில் ஒரு மேட் மேற்பரப்பு உருவாக்கப்பட்டது, மற்றும் சீரற்ற கீறல் மதிப்பெண்கள் தோன்றின. சரியான நேரத்தில் மசகு எண்ணெயை மாற்றுவதே தடுப்பு முறையாகும், மேலும் அழுக்கு நுழைவதைத் தடுக்க மசகு துளை காற்று புகாததாக இருக்க வேண்டும்.