Kwa revs za chini, mwendo wa kukubaliana wa pistoni za injini ni polepole, na nguvu ya kuvuta ili kuteka mchanganyiko kwenye mitungi imepunguzwa. Kwa wakati huu, valve ya ulaji inahitaji kufunguliwa kwa muda mrefu iwezekanavyo, na wakati pistoni inakimbia kwenye kituo cha chini kilichokufa na kuingia kwenye kiharusi cha ukandamizaji, valve ya ulaji imefungwa mara moja ili kuzuia gesi iliyochanganywa kutoka nje. Ambapo camshaft yenye sehemu ya "mkali" zaidi hufunga vali ya kuingiza kwa haraka zaidi, camshaft ya "rounder" inachukua muda mrefu kufungwa. Kwa hiyo, kwa rpm ya chini injini inahitaji camshaft "kali zaidi".

Katika revs ya juu, pistoni ya injini inarudi kwa kasi, na nguvu ya kuvuta ili kuchora mchanganyiko kwenye silinda ni nguvu zaidi. Hata wakati pistoni inakimbia kwenye kituo cha chini kilichokufa na inakaribia kuingia kwenye kiharusi cha kukandamiza, gesi iliyochanganywa itaingia kwenye silinda kwa wakati huu na haiwezi kuingiliwa. Bila shaka hii ndiyo tunayotaka, kwa sababu ikiwa mchanganyiko zaidi unaweza kuingizwa kwenye silinda, basi injini inaweza kupata nguvu zaidi. Kwa wakati huu, tunahitaji kuweka valve ya ulaji wazi wakati pistoni inapoinuka, na usiifunge kwa muda. Camshaft ya "rounder" sasa iko kwenye eneo la tukio!

Sura ya sehemu ya cam ya injini inahusiana kwa karibu na kasi ya injini. Ili kuiweka kwa urahisi, kwa revs chini tunahitaji camshaft "kali"; kwa revs high tunahitaji "rounder" camshaft.