Uwiano wa safu hadi kipenyo

Hili ni suala muhimu sana katika hatua ya kubuni injini, ambayo ni uwiano wa kiharusi cha pistoni kwa kipenyo cha pistoni, pia huitwa uwiano wa kiharusi-kipenyo.
Kwa ujumla, injini za kasi hutumia pistoni kubwa na viboko vifupi, na injini za kasi ya chini hutumia pistoni ndogo na viboko vikubwa.
Hata hivyo, uteuzi wa uwiano wa kipenyo cha masafa lazima uzingatie madhumuni ya muundo wa injini na lengo la uboreshaji wa utendaji.

Ushawishi wa kiharusi cha pistoni kwenye utendaji wa injini

Kwa kasi ya injini mara kwa mara na kiharusi kinaongezeka, kasi ya wastani ya pistoni itaongezeka kwa uwiano.
Kasi ya wastani ya pistoni ni parameter muhimu ambayo ina sifa ya kiwango cha kuimarisha injini.
Shida zinazosababishwa na kuongezeka kwa kasi ya wastani ya pistoni ni:
1. Hasara ya msuguano huongezeka, na ufanisi wa mitambo hupungua; mzigo wa joto wa mkusanyiko wa pistoni huongezeka, na upinzani wa joto la juu na mafuta ya juu ya mzigo huhitajika;
2. Nguvu ya inertial huongezeka, na vibration ya mitambo na kelele huongezeka;
3. Wakati uingizaji wa hewa na kiwango cha mtiririko wa kutolea nje huongezeka, upinzani wa uingizaji hewa unakuwa mkubwa, ambayo itapunguza ufanisi wa mfumuko wa bei.

Ushawishi wa kipenyo cha pistoni kwenye utendaji wa injini

Kipenyo kikubwa cha pistoni kitaongeza mzigo wa joto wa mitungi ya injini, pistoni, vichwa vya silinda, valves na sehemu nyingine.
Injini za petroli ni mdogo kwa kugonga, na kipenyo cha silinda kwa ujumla hauzidi 100mm. Hakuna kikomo cha chini cha kipenyo cha silinda ya injini ya petroli.
Kipenyo cha silinda ya injini za dizeli ya magari kwa ujumla ni kati ya 80 na 160 mm.

Uchaguzi wa njia kwa uwiano wa kipenyo

Uwiano wa anuwai-kwa-kipenyo wa injini za petroli za kasi ya juu kwa ujumla ni kati ya 0.7 na 1.0.
Uwiano wa anuwai-kwa-kipenyo wa injini za dizeli kwa ujumla ni kati ya 1.05 na 1.2. Uwiano wa ukandamizaji wa injini ya dizeli ni ya juu na kiharusi cha pistoni ni cha muda mrefu.