Tabia ya mjengo wa silinda ya mvua ni kwamba uso wake wa nje unawasiliana moja kwa moja na baridi. Kwa kuongeza, ni nene zaidi kuliko mjengo wa silinda kavu. Nafasi ya radial ya mjengo wa silinda yenye unyevu kwa ujumla hutegemea mikanda miwili ya juu na ya chini ya annular iliyo na kibali kati ya kizuizi cha silinda, na nafasi ya axial hutumia ndege ya chini ya flange ya juu.

Sehemu ya chini ya mjengo wa silinda imefungwa na pete 1-3 zinazostahimili joto na zisizo na mafuta. Kuna aina mbili za mihuri: muhuri wa upanuzi na muhuri wa compression.

Pamoja na uboreshaji unaoongezeka wa injini za dizeli, cavitation ya silinda mvua imekuwa tatizo kubwa. Kwa hiyo, baadhi ya tani za silinda za injini ya dizeli zina pete tatu za kuziba. Sehemu ya juu ya sehemu ya juu ya silinda imegusana na baridi, ambayo inaweza kuzuia uso wa kupandisha kutoka kutu. Ni rahisi kutenganisha na kukusanyika, na inaweza kunyonya vibration na kupunguza cavitation. Baadhi ya njia mbili za juu na za kati zimetengenezwa kwa mpira wa sintetiki wa ethilini-propylene ili kuziba kipozezi; ya chini imetengenezwa kwa nyenzo za silicone ili kuziba mafuta ya injini. Mbili haziwezi kusakinishwa kimakosa. Wengine pia hufunga pete ya kuziba kwenye silinda ili kuboresha ugumu wa mjengo wa silinda. Sehemu ya juu ya mjengo wa silinda kawaida imefungwa na karatasi ya chuma (gasket ya shaba au alumini, gasket ya alumini kwa kuzuia silinda ya aloi ya alumini, gasket ya shaba ili kuzuia kutu ya electrochemical) kwenye ndege ya chini ya flange.

Faida ya mjengo wa silinda ya mvua ni kwamba kuzuia silinda ni rahisi kutupwa, rahisi kutengeneza na kuchukua nafasi, na ina athari bora ya kusambaza joto. Hasara ni kwamba rigidity ya silinda ni duni, ni rahisi kuzalisha cavitation, na ni rahisi kuvuja maji. Inatumika hasa kwa injini za mzigo mzito (karibu injini zote za dizeli zilizo na bore zaidi ya 140mm hutumiwa) na injini za silinda za aloi ya alumini.