Kizuizi cha silinda cha injini ya petroli imegawanywa katika chuma cha kutupwa na alumini ya kutupwa. Linganisha faida na hasara za silinda ya alumini na silinda ya chuma cha kutupwa: 1) Uzito

Uzito maalum wa alumini ni mdogo kuliko ule wa chuma cha kutupwa, na block ya silinda ya alumini ni nyepesi zaidi chini ya Nguzo ya kukidhi mahitaji ya nguvu. Injini ni nyepesi, ambayo ina athari nzuri juu ya usambazaji wa uzito wa gari, na uzito wa gari pia ni nyepesi. Kwa hiyo, katika hatua hii, mitungi ya alumini inatawala.

2) Kiasi

Kwa sababu hiyo hiyo, mvuto maalum wa alumini ni mdogo, na nguvu ya miundo ya alumini kwa kiasi cha kitengo ni chini ya ile ya chuma cha kutupwa, hivyo mitungi ya alumini ni kawaida kubwa kwa kiasi. Kizuizi cha silinda cha EA113/EA888 kina umbali wa kati hadi silinda wa 88mm, wakati toleo lililopo lina kipenyo cha silinda hadi 82.5mm. Isipokuwa kwa njia ya maji ya baridi, ukuta wa silinda kwa kweli ni nyembamba sana. Kwa njia hii, injini nzima ni compact sana na ndogo kwa ukubwa. Mitungi ya alumini ni ngumu zaidi kufikia athari hii. Katika hatua hii, kizuizi cha silinda ya chuma cha kutupwa kinatawala. [Nyongeza: Nguvu ya mvutano ya chuma cha kutupwa ductile inaweza kuwa zaidi ya 1000MPa, wakati nguvu ya mvutano ya angani 7075 aloi ya alumini ni 524MPa, msongamano wa chuma ni 7.85, na msongamano wa alumini ni 2.7. Kwa hiyo, ili kupata nguvu sawa, kiasi cha aloi ya alumini inahitaji kuongezeka kwa karibu moja. Nyakati, lakini uzani ni karibu 40% nyepesi]

3) Upinzani wa kutu na nguvu

Alumini ni rahisi kuitikia kemikali na maji yanayotolewa wakati wa mwako, na upinzani wake wa kutu si mzuri kama ule wa vitalu vya mitungi ya chuma iliyotupwa, hasa kwa injini zilizochajiwa zaidi na joto la juu na shinikizo. Na hitimisho la awali kuhusu kiasi, kwa upande mwingine, wakati mahitaji ya kiasi cha injini yako ni ndogo, kwa kawaida ni vigumu kufikia nguvu ya kuzuia silinda ya chuma iliyopigwa na block ya silinda ya alumini. Kwa hivyo, injini nyingi zenye chaji nyingi hutumia vitalu vya chuma vya kutupwa, kama vile (kabla ya kizazi cha 9) EVO's 286hp 2.0L I4 (4G63), ambayo ni vitalu vya chuma vya kutupwa kila wakati. Kikomo chake cha juu cha urekebishaji pia kinajulikana. Ikiwa silinda ya alumini inatumiwa, inaweza kuwa si rahisi. Katika hatua hii, kizuizi cha silinda ya chuma cha kutupwa kinatawala.

4) Gharama

Gharama ni ya kawaida kwamba silinda ya alumini ni ghali zaidi, na hakuna kitu cha kuelezea. Katika hatua hii, kizuizi cha silinda ya chuma cha kutupwa kinatawala.

5) Upinzani wa mlipuko na uharibifu wa joto

Alumini hufanya joto kwa kasi zaidi, hivyo ina utendaji mzuri wa baridi, ambayo inaweza kusaidia injini kupunguza uwezekano wa mwako usio wa kawaida. Kwa uwiano sawa wa ukandamizaji, injini za silinda za alumini zinaweza kutumia petroli ya kiwango cha chini kuliko injini za silinda za chuma. Katika hatua hii, block ya silinda ya alumini ni kubwa.

6) Mgawo wa msuguano

Ili kupunguza hali ya sehemu zinazofanana na kuongeza kasi ya mzunguko na kasi ya majibu, bastola nyingi hutumia aloi ya alumini kama nyenzo. Ikiwa ukuta wa silinda pia hutengenezwa kwa alumini, mgawo wa msuguano kati ya alumini na alumini ni kiasi kikubwa, ambacho huathiri sana utendaji wa injini. Chuma cha kutupwa hakina shida kama hiyo. Katika hatua hii, vitalu vya silinda za chuma hutawala. [Nyongeza: injini zingine zinazoitwa "alumini yote" pia hutumia laini za silinda za chuma] kwa kumalizia:

Faida za alumini: uzito mdogo, uharibifu mzuri wa joto;
Faida za chuma: bei nafuu na ya kudumu.