Kuvunjika kwa crankshaft kawaida huanza kutoka kwa ufa mdogo zaidi, na nyufa nyingi na nyufa hutokea kwenye sehemu ya kuunganishwa ya mkono wa crank kwenye pembe za mviringo za jarida la fimbo ya kuunganisha ya silinda ya kichwa au silinda ya mwisho. Wakati wa operesheni, ufa ulipanua hatua kwa hatua na ghafla ukavunjika wakati ulifikia kiwango fulani. Sehemu ya kahawia mara nyingi hupatikana kwenye uso wa fracture, ambayo ni wazi ufa wa zamani, na muundo wa shiny na shiny ni ishara ya kuvunja ghafla baadaye. Hebu tuangalie sababu ya crankshaft iliyovunjika na kila mtu leo! Tatizo la kuvunjika kwa crankshaft ya injini

1. Pembe za mviringo kwenye ncha zote mbili za jarida la crankshaft ni ndogo sana

Wakati wa kusaga crankshaft, grinder ilishindwa kudhibiti kwa usahihi fillet ya axial ya crankshaft. Mbali na usindikaji mbaya wa uso, radius ya minofu pia ni ndogo sana. Kwa hiyo, wakati crankshaft inafanya kazi, mkusanyiko mkubwa wa dhiki hutokea kwenye fillet, na crankshaft inafupishwa. Maisha ya uchovu.

2. Kukabiliana na mhimili mkuu wa jarida la crankshaft

Mhimili wa jarida kuu la crankshaft umepotoka, ambayo huharibu usawa wa nguvu wa mkusanyiko wa crankshaft. Wakati injini ya dizeli inaendesha kwa kasi ya juu, hutoa nguvu kali ya inertial, ambayo husababisha crankshaft kuvunjika.

3. Shindano la baridi la crankshaft ni kubwa mno

Baada ya matumizi ya muda mrefu ya crankshaft, hasa baada ya kutokea kwa ajali ya kuchoma tile au silinda ramming, bends kubwa zaidi kutokea, na lazima kuondolewa kwa ajili ya marekebisho ya vyombo vya habari baridi. Kwa sababu ya deformation ya plastiki ya chuma cha ndani cha crankshaft wakati wa calibration, dhiki kubwa ya ziada itatolewa, na hivyo kupunguza nguvu ya crankshaft. Ikiwa ushindani wa baridi ni mkubwa sana, crankshaft inaweza kuharibiwa au kupasuka. Aina hii ya crankshaft itavunjika muda mfupi baada ya kutumika.

4. Flywheel ni huru

Ikiwa bolts za flywheel zimefunguliwa, mkusanyiko wa crankshaft utapoteza usawa wake wa awali wa nguvu, na injini ya dizeli itatetemeka baada ya kukimbia, na nguvu kubwa ya inertial itatolewa wakati huo huo, ambayo itasababisha crankshaft uchovu na kuvunja kwa urahisi. mwisho wa mkia.

5. Ubora wa crankshaft yenyewe ni duni

Usinunue crankshafts kwa bei nafuu, lazima ununue kutoka kwa njia za kawaida. Inapaswa kuangaliwa kwa uangalifu kabla ya ufungaji, na ikiwa kuna shida yoyote, inapaswa kubadilishwa au kurejeshwa kwa wakati. Kwa kuongeza, wakati injini inaporekebishwa, crankshaft inapaswa kuchunguzwa na ukaguzi wa magnetic au kugonga kwa kuzamishwa kwa mafuta. Ikiwa uso wa jarida una nyufa za radial au nyufa za axial zinazoenea kwenye pembe za mviringo za bega, crankshaft haiwezi kutumika tena.

6. Mhimili tofauti wa kuzaa kuu

Wakati wa kukusanya crankshaft, ikiwa mistari ya katikati ya misitu kuu kwenye kizuizi cha silinda ni tofauti na mhimili, injini ya dizeli itakabiliwa na moto wa kichaka na ajali za kushikilia axle baada ya operesheni, na crankshaft pia itavunjika chini ya hatua kali ya msongo wa mawazo.

7. Kibali cha mkusanyiko wa crankshaft ni kubwa mno

Ikiwa kibali kinacholingana kati ya jarida la crankshaft na kichaka cha kuzaa ni kikubwa sana, crankshaft itaathiri kichaka cha kuzaa baada ya injini ya dizeli kukimbia, lakini aloi itaanguka na kichaka kitawaka na kushikilia shimoni, na crankshaft itaanguka. pia kuharibiwa kwa urahisi.

8. Wakati wa usambazaji wa mafuta ni mapema sana au kiasi cha mafuta cha kila silinda hakina usawa

Ikiwa muda wa usambazaji wa mafuta ya pampu ya sindano ya mafuta ni mapema sana, pistoni itawaka na kufanya kazi kabla ya kituo cha juu kilichokufa, ambayo itasababisha injini ya dizeli kugonga na crankshaft kuathiriwa na dhiki mbadala. Ikiwa ugavi wa mafuta wa kila silinda haufanani, nguvu ya kila jarida la crankshaft haitakuwa sawa kwa sababu ya kutofautiana kwa kesi ya mlipuko wa kila silinda, ambayo itasababisha uchovu na nyufa mapema.

9. Ulainishaji mbaya wa crankshaft

Ikiwa pampu ya mafuta imevaliwa sana, chaneli ya mafuta ya kulainisha ni chafu, na mtiririko sio laini, usambazaji wa mafuta hautakuwa wa kutosha na shinikizo la mafuta litashuka, na kusababisha kushindwa kwa filamu ya kawaida ya mafuta ya kulainisha kati ya crankshaft na kuzaa misitu, ambayo itasababisha msuguano kavu na kusababisha kuchomwa kwa misitu na shafts. , Kuvunja crankshaft na ajali nyingine kubwa.

10. Fracture ya crankshaft inayosababishwa na operesheni isiyofaa

Ikiwa throttle ni ya juu sana au ya chini sana, kuvunja ni mara kwa mara au imejaa kwa muda mrefu wakati wa operesheni, crankshaft itaharibiwa na torque nyingi au mzigo wa athari. Kwa kuongeza, crankshaft pia inaweza kuvunjika wakati injini ya dizeli inapata ajali kama vile kukimbia, kukimbia na kutolewa kwa valves. Utambuzi na utatuzi wa fracture ya crankshaft ya injini

Ili kuzuia crankshaft kuvunjika, hatua zifuatazo zinaweza kuchukuliwa wakati wa matengenezo:

Awali ya yote, kabla ya kutengeneza crankshaft, angalia kwa makini crankshaft kwa nyufa, kulipa kipaumbele maalum kwa sehemu ya mpito ya fillet, ikiwa kuna ufa, shimoni inapaswa kufutwa. Wakati wa kusaga jarida, weka radius fulani ya minofu kati ya jarida na mkono wa crank. Usipunguze saizi ya fillet kiholela. Jihadharini na kumaliza kwa uso wa fillet, vinginevyo itasababisha mkusanyiko wa dhiki na kusababisha crankshaft kuvunjika.

Pili, wakati kuvaa kwa ukubwa wa jarida kuzidi kikomo, ni muhimu kuchagua njia ambayo ina ushawishi mdogo juu ya nguvu ya uchovu wa jarida ili kurejesha. Kupunguza nguvu ni kubwa zaidi.

Kisha, kibali kinachofanana na kibali cha mwisho cha kila jarida na kuzaa lazima iwe kwa mujibu wa kiwango. Ikiwa kibali ni kikubwa sana, ni rahisi kuharibu crankshaft kutokana na athari. Ikiwa kibali ni kidogo sana, crankshaft inaweza kuvunjika kutokana na kushikilia shimoni. Kwa upande wa kusanyiko, wakati wa kuwasha lazima urekebishwe kwa usahihi, sio mapema sana au kurudi nyuma sana, makini na usawa wa crankshaft, flywheel na clutch.