Kuna aina mbili tofauti za injini za V8 kulingana na crankshaft.

Ndege ya wima ni muundo wa kawaida wa V8 katika magari ya trafiki ya Amerika. Pembe kati ya kila crank katika kikundi (kikundi cha 4) na kilichotangulia ni 90 °, kwa hivyo ni muundo wa wima unapotazamwa kutoka mwisho mmoja wa crankshaft. Uso huu wa wima unaweza kufikia usawa mzuri, lakini inahitaji chuma kikubwa cha uzito. Kwa sababu ya inertia kubwa ya mzunguko, injini ya V8 yenye muundo huu wa wima ina kasi ya chini, na haiwezi kuharakisha au kupungua haraka ikilinganishwa na aina nyingine za injini. Mlolongo wa kuwasha wa injini ya V8 na muundo huu ni kutoka mwanzo hadi mwisho, ambayo inahitaji muundo wa mfumo wa ziada wa kutolea nje ili kuunganisha mabomba ya kutolea nje kwenye ncha zote mbili. Mfumo huu tata na unaokaribia kusumbua wa kutoa moshi sasa umekuwa kikwazo kikubwa kwa wabunifu wa magari ya mbio za kiti kimoja.

Ndege ina maana kwamba crank ni 180 °. Usawa wao sio kamili sana, isipokuwa shimoni la usawa linatumiwa, vibration ni kubwa sana. Kwa sababu hakuna haja ya chuma cha kukabiliana, crankshaft ina uzito mdogo na inertia ya chini, na inaweza kuwa na kasi ya juu na kuongeza kasi. Muundo huu ni wa kawaida sana katika mbio za kisasa za mbio za lita 1.5 za Coventry Climax. Injini hii imebadilika kutoka kwa ndege ya wima hadi muundo wa gorofa. Magari yenye muundo wa V8 ni Ferrari (injini ya Dino), Lotus (injini ya Esprit V8), na TVR (Injini ya Kasi ya Nane). Muundo huu ni wa kawaida sana katika injini za mbio, na inayojulikana ni Cosworth DFV. Muundo wa muundo wa wima ni ngumu. Kwa sababu hii, injini nyingi za V8 za mapema, pamoja na De Dion-Bouton, Peerless na Cadillac, ziliundwa na muundo wa gorofa. Mnamo 1915, dhana ya muundo wa wima ilionekana kwenye mkutano wa uhandisi wa magari wa Amerika, lakini ilichukua miaka 8 kuwa na mkusanyiko.