(1) Wakati wa kutengeneza, hakikisha ubora wa mkusanyiko

Wakati wa kukusanya crankshaft ya injini ya dizeli, kila hatua lazima iwe sahihi. Kabla ya kufunga crankshaft, safi fimbo na usafishe njia ya mafuta ya crankshaft na hewa yenye shinikizo la juu. Baadhi ya crankshafts zina mashimo ya upande na zimezuiwa na skrubu. Uchafu uliotenganishwa na mafuta kwa sababu ya nguvu ya katikati utajilimbikiza hapa. Ondoa screws na kuwasafisha kwa makini.

Wakati wa kukusanya crankshaft, inahitajika kuchagua fani za hali ya juu na kuwa na kiwango sawa na crankshaft ili kuhakikisha kuwa eneo la mawasiliano na jarida ni zaidi ya 75%. Pointi za mawasiliano zinapaswa kutawanyika na thabiti (kwa kukagua kuzaa). Kubana lazima iwe sahihi. Baada ya kuimarisha bolts kulingana na torque maalum, bolts lazima zizunguke kwa uhuru. Kubana sana kutaongeza uvaaji wa crankshaft na kuzaa, na kulegea sana kutasababisha upotevu wa mafuta na pia kuongeza kuvaa.

Kibali cha axial cha crankshaft kinarekebishwa na pedi ya kutia. Wakati wa kutengeneza, ikiwa pengo la axial ni kubwa sana, pedi ya kutia inapaswa kubadilishwa ili kuhakikisha kuwa pengo liko ndani ya safu fulani. Vinginevyo, crankshaft itasonga mbele na nyuma wakati gari linapanda na kushuka, na kusababisha uchakavu usio wa kawaida wa kuzaa kwa fimbo ya kuunganisha na crankshaft.


(2) Hakikisha ubora na usafi wa mafuta ya kupaka

Tumia mafuta ya kulainisha ya kiwango cha ubora kinachofaa. Mafuta ya injini ya dizeli yanayofaa yanapaswa kuchaguliwa kulingana na mzigo wa injini ya dizeli. Vilainishi vya daraja lolote la ubora vitabadilika wakati wa matumizi. Baada ya mileage fulani, utendaji utaharibika, na kusababisha matatizo mbalimbali kwa injini ya dizeli. Wakati wa uendeshaji wa injini ya dizeli, gesi yenye shinikizo la juu isiyochomwa, unyevu, asidi, sulfuri na oksidi za nitrojeni kwenye chumba cha mwako itaingia kwenye crankcase kupitia pengo kati ya pete ya pistoni na ukuta wa silinda, na kuchanganya na poda ya chuma iliyovaliwa. nje na sehemu ili kuunda sludge. Wakati kiasi ni kidogo, kitasimamishwa kwenye mafuta, na wakati kiasi kikubwa, kitatoka nje ya mafuta, ambayo itazuia chujio na mashimo ya mafuta. Ikiwa chujio kimezuiwa na mafuta hayawezi kupita kwenye kipengele cha chujio, itapasua kipengele cha chujio au kufungua valve ya usalama, na kupitia valve ya bypass, kuleta uchafu kwenye sehemu ya lubrication, kuongeza uchafuzi wa mafuta na kuvaa crankshaft. Kwa hiyo, mafuta yanapaswa kubadilishwa mara kwa mara na crankcase inapaswa kusafishwa ili kuweka mambo ya ndani ya injini ya dizeli safi ili crankshaft iweze kufanya kazi vizuri zaidi.


(3) Kudhibiti kabisa joto la kufanya kazi la injini ya dizeli

Joto linahusiana kwa karibu na lubrication. Wakati joto linapoongezeka, mnato wa mafuta huwa chini, na filamu ya mafuta si rahisi kuunda. Sababu ya joto la juu ni uharibifu mbaya wa joto wa mfumo wa baridi, kutu na kuongeza kwa radiator ya maji ni matatizo ya kawaida. Kutu na kiwango kitazuia mtiririko wa kipozezi katika mfumo wa kupoeza. Kiwango cha kupindukia kitapunguza mtiririko wa maji unaozunguka, kupunguza athari ya kusambaza joto, na kusababisha injini ya dizeli kuzidi; wakati huo huo, kupunguzwa kwa sehemu ya njia ya maji itaongeza shinikizo la maji, na kusababisha uvujaji wa maji au kujaza maji Kujaa, maji ya kutosha ya baridi, rahisi kufungua sufuria; na oxidation ya kioevu baridi pia itaunda vitu vya tindikali, ambavyo vitaharibu sehemu za chuma za radiator ya maji na kusababisha uharibifu. Kwa hiyo, radiator ya maji inapaswa kusafishwa mara kwa mara ili kuondoa kutu na kiwango ndani yake ili kuhakikisha uendeshaji wa kawaida wa crankshaft. Joto la kupita kiasi la crankshaft ya injini ya dizeli pia linahusiana na wakati wa sindano ya mafuta, kwa hivyo wakati wa sindano ya mafuta lazima urekebishwe kwa usahihi.