Uchaguzi wa kiufundi wa treni ya valve huamua sifa za jumla za muundo wa injini na ina athari kubwa katika ujenzi wake. Njia nyingi za usambazaji wa gesi ya injini ya gari huchukua aina mbili za upitishaji za ukanda wa meno na teknolojia ya upitishaji wa mnyororo. Uteuzi wa utaratibu unaofaa zaidi wa upitishaji wa vali kwa matumizi mahususi unapaswa kutegemea tathmini ya vipimo lengwa katika kiwango cha mfumo wa injini, na uzingatiaji wa kina wa upotevu wa msuguano, nguvu ya uchovu, matengenezo, na mabadiliko ya muda wa vali katika maisha yote ya huduma. , utendaji wa nguvu, sifa za akustisk, ubora, nafasi ya ufungaji na gharama za utengenezaji na mambo mengine.
ya
Utaratibu wa usambazaji wa gesi huathiri moja kwa moja matumizi ya mafuta ya injini kupitia upotezaji wake wa msuguano, kwa hivyo muundo wa msuguano wa chini wa utaratibu wa usambazaji wa gesi unazidi kuwa muhimu zaidi. Ikilinganishwa na mnyororo wa kichaka na mnyororo wa roller, mnyororo wa meno hutoa kasoro kubwa zaidi za msuguano.
Wakati urefu wa injini lazima iwe mfupi zaidi, gari la mnyororo ni bora kuliko gari la ukanda; injini nyingi za petroli na injini zingine za dizeli hutumia virekebishaji vya awamu ya camshaft ya majimaji, na gari la mnyororo na kiendeshi cha ukanda wa mvua ni miradi ya usambazaji wa gesi ya gharama nafuu zaidi. Uendeshaji wa ukanda unaweza kufikia usahihi wa muda wa vali ya juu katika maisha yote ya huduma, ambayo itakuwa muhimu zaidi na zaidi kwa uzalishaji wa moshi wa siku zijazo na matumizi ya mafuta. Kutokana na shinikizo la juu na la juu la sindano, torque ya pampu ya sindano ya mafuta ni muhimu sana kwa ukanda na mnyororo. Maisha ya huduma ni maamuzi.
Ili kufikia kiwango bora cha NVH, msuguano na utendaji wa nguvu, ni muhimu kubuni kwa uangalifu na kuboresha sura ya curve ya ukanda, lakini haina uhusiano wowote na aina ya maambukizi ya valve, kwa hiyo kutaendelea kuwa na mvutano. kati ya ushindani wa kuendesha ukanda na kuendesha gari kwa mnyororo.
