Injini ya turbo inaweza kutumia turbocharger kuongeza uingizaji hewa wa injini na kuboresha nguvu ya injini bila kubadilisha uhamisho. Kwa mfano, injini ya 1.6T ina pato la juu la nguvu kuliko injini ya asili ya 2.0 inayotarajiwa. Matumizi ya mafuta ni ya chini kuliko injini ya kawaida ya 2.0.

Kwa sasa, kuna vifaa viwili kuu vya kuzuia injini ya gari, moja ni chuma cha kutupwa na nyingine ni aloi ya alumini. Haijalishi ni nyenzo gani inayotumiwa, ina faida na hasara zake. Kwa mfano, ingawa kiwango cha upanuzi wa injini ya chuma cha kutupwa ni ndogo, ni nzito, na upitishaji wake wa joto na utaftaji wa joto ni mbaya zaidi kuliko ile ya injini ya aloi ya alumini. Ingawa injini ya aloi ya alumini ina uzani mwepesi na ina upitishaji mzuri wa mafuta na utaftaji wa joto, mgawo wake wa upanuzi ni wa juu kuliko ule wa nyenzo za chuma cha kutupwa. Hasa sasa kwa kuwa injini nyingi hutumia vizuizi vya silinda ya aloi ya alumini na vifaa vingine, ambayo inahitaji mapengo fulani kuhifadhiwa kati ya vifaa wakati wa kubuni na mchakato wa utengenezaji, kama vile kati ya bastola na silinda, ili sio kusababisha pengo kuwa kubwa sana. ndogo baada ya upanuzi wa joto la juu.

Hasara ya njia hii ni kwamba wakati injini inapoanzishwa, wakati joto la maji na joto la injini bado ni duni, sehemu ndogo ya mafuta itapita kwenye chumba cha mwako kupitia mapengo haya, yaani, itasababisha kuchoma mafuta.

Bila shaka, teknolojia ya sasa ya utengenezaji wa injini ni kukomaa sana. Ikilinganishwa na injini za asili zinazotarajiwa, hali ya kuchoma mafuta ya injini za turbocharged imeboreshwa kwa kiasi kikubwa. Hata kama kiasi kidogo cha mafuta ya injini kitapita kwenye chumba cha mwako, kiasi hiki ni kidogo sana. ya. Zaidi ya hayo, turbocharger pia itafikia joto la juu sana chini ya hali ya kufanya kazi, na imepozwa na mafuta, ndiyo sababu injini ya turbocharged hutumia kiasi kikubwa cha mafuta kuliko injini ya asili inayotarajiwa.