Kuna mambo mengi yanayoathiri kuvaa pete ya pistoni, na mambo haya mara nyingi yanaunganishwa. Kwa kuongeza, aina ya injini na hali ya matumizi ni tofauti, na kuvaa kwa pete ya pistoni pia ni tofauti sana. Kwa hiyo, tatizo haliwezi kutatuliwa kwa kuboresha muundo na nyenzo za pete ya pistoni yenyewe. Vipengele vifuatavyo vinaweza kuanza:

1. Chagua nyenzo na utendaji mzuri unaolingana

Kwa upande wa kupunguza kuvaa, kama nyenzo ya pete za pistoni, lazima kwanza iwe na upinzani mzuri wa kuvaa na uhifadhi wa mafuta. Kwa ujumla, ni lazima kwamba pete ya kwanza ya gesi huvaa zaidi ya pete nyingine. Kwa hiyo, ni muhimu hasa kutumia nyenzo ambazo ni nzuri katika kuweka filamu ya mafuta bila kuharibiwa. Moja ya sababu kwa nini chuma cha kutupwa na muundo wa grafiti ni thamani ni kwamba ina hifadhi nzuri ya mafuta na upinzani wa kuvaa.
Ili kuboresha zaidi upinzani wa kuvaa kwa pete ya pistoni, aina tofauti na yaliyomo ya vipengele vya alloy vinaweza kuongezwa kwa chuma cha kutupwa. Kwa mfano, aloi ya shaba ya aloi ya chromium molybdenum inayotumiwa sana katika injini sasa ina faida dhahiri katika suala la upinzani wa kuvaa na kuhifadhi mafuta.
Kwa kifupi, nyenzo zinazotumiwa kwa pete ya pistoni ni bora kuunda muundo unaostahimili kuvaa wa matrix laini na awamu ngumu, ili pete ya pistoni iwe rahisi kuvaa wakati wa kukimbia kwa awali, na vigumu kuvaa baada ya kukimbia- katika.
Kwa kuongeza, nyenzo za silinda zinazofanana na pete ya pistoni pia zina ushawishi mkubwa juu ya kuvaa kwa pete ya pistoni. Kwa ujumla, kuvaa ni ndogo zaidi wakati tofauti ya ugumu wa nyenzo za kusaga ni sifuri. Tofauti ya ugumu inapoongezeka, kuvaa pia huongezeka. Hata hivyo, wakati wa kuchagua vifaa, ni bora kufanya pete ya pistoni kufikia kikomo cha kuvaa mapema kuliko silinda kwa msingi kwamba sehemu hizo mbili zina maisha ya muda mrefu zaidi. Hii ni kwa sababu kuchukua nafasi ya pete ya pistoni ni ya kiuchumi zaidi na rahisi zaidi kuliko kuchukua nafasi ya mjengo wa silinda.
Kwa kuvaa kwa abrasive, pamoja na kuzingatia ugumu, athari ya elastic ya nyenzo za pete za pistoni lazima pia zizingatiwe. Nyenzo zilizo na ugumu mkali ni ngumu kuvaa na zina upinzani wa juu wa kuvaa.

2. Uboreshaji wa sura ya muundo

Kwa miongo kadhaa, maboresho mengi yamefanywa kwa muundo wa pete ya pistoni nyumbani na nje ya nchi, na athari ya kubadilisha pete ya kwanza ya gesi kuwa pete ya uso wa pipa ni muhimu zaidi. Kwa sababu pete ya uso wa pipa ina msururu wa faida, kuhusu uvaaji, haijalishi ikiwa pete ya uso wa pipa inasonga juu au chini, mafuta ya kulainisha yanaweza kuinua pete kwa hatua ya kabari ya mafuta ili kuhakikisha ulainishaji mzuri. Kwa kuongeza, pete ya uso wa pipa pia inaweza kuepuka mzigo wa makali. Kwa sasa, pete za uso wa pipa hutumiwa kwa kawaida kama pete ya kwanza katika injini za dizeli iliyoimarishwa, na pete za uso wa pipa hutumiwa zaidi katika aina nyingine za injini za dizeli.
Kwa ajili ya pete ya mafuta, pete ya ndani ya coil ya spring iliyotupwa ya chuma, ambayo sasa inatumiwa sana nyumbani na nje ya nchi, ina faida kubwa. Pete hii ya mafuta yenyewe ni rahisi kubadilika na ina uwezo bora wa kubadilika kwa mjengo wa silinda ulioharibika, ili iweze kudumisha vizuri Lubrication inapunguza kuvaa.
Ili kupunguza uvaaji wa pete ya pistoni, muundo wa sehemu ya msalaba wa kikundi cha pete ya pistoni lazima ufanane kwa usawa ili kudumisha muhuri mzuri na filamu ya mafuta ya kulainisha.
Kwa kuongeza, ili kupunguza kuvaa kwa pete ya pistoni, muundo wa mstari wa silinda na pistoni inapaswa kuundwa kwa sababu. Kwa mfano, mjengo wa silinda ya injini ya Steyr WD615 inachukua muundo wa wavu wa jukwaa. Wakati wa mchakato wa kukimbia, eneo la mawasiliano kati ya mstari wa silinda na pete ya pistoni hupunguzwa. , Inaweza kudumisha lubrication kioevu, na kiasi cha kuvaa ni ndogo sana. Zaidi ya hayo, matundu hufanya kama tanki la kuhifadhi mafuta na inaboresha uwezo wa mjengo wa silinda kuhifadhi mafuta ya kulainisha. Kwa hiyo, ni manufaa sana kupunguza kuvaa kwa pete ya pistoni na mstari wa silinda. Sasa injini kwa ujumla inachukua aina hii ya umbo la muundo wa silinda. Ili kupunguza uvaaji wa nyuso za juu na chini za pete ya pistoni, nyuso za mwisho za pete ya pistoni na groove ya pete zinapaswa kudumisha kibali sahihi ili kuepuka mzigo mkubwa wa athari. Kwa kuongezea, vifuniko vya chuma visivyo na sugu vya austenitic kwenye sehemu ya juu ya pete ya pistoni pia vinaweza kupunguza uvaaji wa nyuso za juu na za chini, lakini njia hii haihitaji kukuzwa kikamilifu isipokuwa kwa hali maalum. Kwa sababu ufundi wake ni mgumu zaidi kujua, gharama pia ni ya juu.

3. Matibabu ya uso

Njia ambayo inaweza kupunguza kwa kiasi kikubwa kuvaa kwa pete ya pistoni ni kufanya matibabu ya uso. Kuna njia nyingi za matibabu ya uso zinazotumiwa sasa. Kwa kadiri kazi zao zinavyohusika, zinaweza kufupishwa katika vikundi vitatu vifuatavyo:
Boresha ugumu wa uso ili kupunguza uvaaji wa abrasive. Hiyo ni, safu ya chuma ngumu sana huundwa kwenye uso wa kazi wa pete, ili abrasive ya chuma iliyopigwa laini si rahisi kuingizwa kwenye uso, na upinzani wa kuvaa wa pete unaboreshwa. Uchimbaji wa chromium usio na mashimo sasa ndio unaotumika sana. Sio tu kwamba safu ya chrome-plated ina ugumu wa juu (HV800～1000), mgawo wa msuguano ni mdogo sana, na safu ya chrome isiyo na shimo ina muundo mzuri wa kuhifadhi mafuta, hivyo inaweza kuboresha kwa kiasi kikubwa upinzani wa kuvaa kwa pete ya pistoni. . Kwa kuongeza, uwekaji wa chromium una gharama ya chini, uthabiti mzuri, na utendaji mzuri katika hali nyingi. Kwa hiyo, pete ya kwanza ya injini za kisasa za magari hutumia pete za chrome-plated, na karibu 100% ya pete za mafuta hutumia pete za chrome-plated. Mazoezi yamethibitisha kwamba baada ya pete ya pistoni ni chrome-plated, si tu kuvaa yake mwenyewe ni ndogo, lakini kuvaa kwa pete nyingine za pistoni na silinda za silinda ambazo sio chrome-plated pia ni ndogo.
Kwa injini za kasi ya juu au zilizoimarishwa, pete ya pistoni haipaswi tu kuwa na chromium-plated kwenye uso wa nje, lakini pia juu ya nyuso za juu na za chini ili kupunguza mwisho wa kuvaa kwa uso. Ni bora kwa nyuso zote za nje za chrome-plated za makundi yote ya pete ili kupunguza uvaaji wa kundi zima la pistoni.
Boresha uwezo wa kuhifadhi mafuta na uwezo wa kuzuia kuyeyuka wa uso wa kufanya kazi wa pete ya pistoni ili kuzuia kuyeyuka na kuvaa. Filamu ya mafuta ya kulainisha kwenye uso wa kazi wa pete ya pistoni huharibiwa kwa joto la juu na wakati mwingine msuguano kavu huundwa. Ikiwa safu ya mipako ya uso yenye mafuta ya kuhifadhi na kupambana na mchanganyiko inatumiwa kwenye uso wa pete ya pistoni, inaweza kupunguza kuvaa kwa muunganisho na kuboresha utendaji wa pete. Kuvuta uwezo wa silinda. Kunyunyizia molybdenum kwenye pete ya pistoni kuna upinzani wa juu sana kwa kuvaa kwa mchanganyiko. Kwa upande mmoja, kwa sababu safu ya molybdenum iliyonyunyiziwa ni mipako ya muundo wa uhifadhi wa mafuta ya porous; kwa upande mwingine, kiwango myeyuko cha molybdenum ni cha juu kiasi (2630°C), na bado kinaweza kufanya kazi kwa ufanisi chini ya msuguano mkavu. Katika kesi hiyo, pete ya molybdenum-sprayed ina upinzani wa juu wa kulehemu kuliko pete ya chrome-plated. Hata hivyo, upinzani wa kuvaa kwa pete ya dawa ya molybdenum ni mbaya zaidi kuliko ile ya pete ya chrome-plated. Kwa kuongeza, gharama ya pete ya dawa ya molybdenum ni ya juu na nguvu za muundo ni vigumu kuimarisha. Kwa hiyo, isipokuwa kunyunyizia molybdenum ni muhimu, ni bora kutumia chrome plating.
Boresha matibabu ya uso wa kukimbia kwa awali. Aina hii ya matibabu ya uso ni kufunika uso wa pete ya pistoni na safu ya nyenzo zinazofaa laini na dhaifu, ili pete na sehemu inayojitokeza ya mjengo wa silinda igusane na kuharakisha uvaaji, na hivyo kufupisha muda wa kukimbia. na kuifanya pete kuingia katika hali ya kufanya kazi thabiti. . Matibabu ya Phosphating kwa sasa hutumiwa zaidi. Filamu ya phosphating yenye texture laini na rahisi kuvaa hutengenezwa kwenye uso wa pete ya pistoni. Kwa sababu matibabu ya phosphating yanahitaji vifaa rahisi, uendeshaji rahisi, gharama ya chini, na ufanisi wa juu, hutumiwa kwa kawaida katika mchakato wa pete ya pistoni ya injini ndogo. Kwa kuongeza, uwekaji wa bati na matibabu ya oxidation pia inaweza kuboresha uendeshaji wa awali.
Katika matibabu ya uso wa pete za pistoni, uwekaji wa chromium na kunyunyizia molybdenum ni njia zinazotumiwa zaidi. Zaidi ya hayo, kulingana na aina ya injini, muundo, matumizi na hali ya kazi, mbinu nyingine za matibabu ya uso pia hutumiwa, kama vile matibabu ya nitriding laini, matibabu ya vulcanization, na kujaza oksidi ya ferroferric.