1. Uzito wa fimbo ya kuunganisha ya pistoni ina ushawishi fulani juu ya tofauti ya umbali wa mkono, hasa kwa injini kubwa za dizeli za kasi ya chini.

Sheria ya ushawishi wa uzito wa fimbo ya kuunganisha pistoni kwenye tofauti ya umbali wa mkono ni kwa ujumla: wakati uzito wa kila shimoni kuu ni sare na jarida kuu na kichaka cha chini cha kuzaa huunganishwa vizuri, ondoa fimbo ya kuunganisha pistoni. Ikiwa tofauti ya awali ya umbali wa mkono ni chanya , Thamani chanya hupungua na kukaribia sifuri au thamani hasi, hivyo kwamba mhimili wa crankshaft huwa na mwelekeo wa kuinama katika mwelekeo wa usambazaji wa juu. Kwa injini za dizeli ndogo na za kati, kwa sababu ya uzito nyepesi wa fimbo ya kuunganisha ya pistoni na ugumu wa juu wa crankshaft, hakuna ushawishi wa wazi juu ya umbali wa mkono wa crankshaft kabla na baada ya fimbo ya kuunganisha pistoni kuondolewa, kwa ujumla sio zaidi. 0.03 mm.

2. Ushawishi wa hali ya upakiaji wa meli kwenye tofauti ya umbali wa mkono wa crankshaft.

Hii ni kutokana na usambazaji usio sawa wa buoyancy na uzito wa upakiaji kwenye hull, ambayo inafanya kuwa elastically bent na deformed, ambayo huathiri deformation ya msingi wa mashine na mabadiliko ya crankshaft mkono umbali tofauti. Kwa chumba cha injini ya meli ya kati, wakati mizigo imejilimbikizia kwenye upinde na ncha za nyuma za meli, itasababisha katikati ya chombo kuinama juu, ambayo husababisha mhimili wa crankshaft pia kuinama juu. Kwa kuwa ufungaji na ukarabati wa crankshaft kawaida hufanywa wakati meli iko tupu, tahadhari kamili inapaswa kulipwa kwa hali ya upakiaji. Wakati wa kuweka msingi, ni bora kufanya tofauti ya umbali wa mkono wa crankshaft kuwa chanya (hata kama mhimili ni concave). Kwa njia hii, wakati meli imejaa sana, hull itakuwa na sura ya convex, ili mhimili wa crankshaft ni takriban sawa. Njia hii haifai tu kwa chumba cha injini ya midship, lakini pia kwa chumba cha injini kali. Kwa kuongeza, ingawa ballast ya meli, maji safi na mafuta yana athari sawa kwenye tofauti ya umbali wa mkono kama upakiaji, kwa sababu athari si kubwa, mara nyingi hupuuzwa na haihesabiwi.

3. Ushawishi wa kuvaa kutofautiana kwa fani kuu kwenye tofauti ya umbali wa mkono wa crankshaft.

Wakati moja au zaidi ya fani kuu zimevaliwa, jarida kuu litazama bila usawa, ambayo itabadilisha tofauti ya umbali wa mkono wa crankshaft. Uvaaji usio sawa wa fani kuu unasababishwa zaidi na kutofautiana kwa mitungi inayotumika, mkusanyiko mbaya wa fani kuu, kushindwa kwa mfumo wa lubrication, ubora duni wa mafuta ya kulainisha, au ubora duni wa kuvaa- aloi sugu ya fani za mtu binafsi.

4. Ushawishi wa hali ya baridi ya injini ya dizeli kwenye pengo la mkono wa crankshaft.

Hali ya baridi ya injini ya dizeli inahusu hali ambapo joto lake ni sawa na joto la kawaida, na hali ya joto inahusu hali ya joto ya injini ya dizeli baada ya muda wa operesheni. Chini ya hali sawa ya hali nyingine, tofauti ya umbali wa mkono uliopimwa kati ya hali ya baridi na hali ya moto ya injini ya dizeli ni tofauti. Kanuni ya jumla ni: kipimo katika hali ya moto itaongeza tofauti ya umbali wa mkono katika mwelekeo wa thamani hasi kuliko kipimo katika hali ya baridi. . Ikiwa tofauti ya pengo la mkono ni mbaya katika hali ya baridi, thamani hasi huongezeka katika hali ya moto; ikiwa tofauti ya pengo la mkono ni chanya katika hali ya baridi, thamani nzuri hupungua na huwa na sifuri au hasi katika hali ya moto. Katika hali ya joto, mhimili wa crankshaft huinama katika mwelekeo wa upinde wa juu.

5. Ushawishi wa uzito wa flywheel kwenye tofauti ya umbali wa mkono wa crankshaft.

Baada ya kusakinishwa kwa flywheel, tofauti ya umbali wa mkono wa crank karibu na mwisho wa flywheel huongezeka kwa mwelekeo wa thamani hasi au kupungua kwa mwelekeo wa thamani nzuri, na mhimili wa crankshaft huwa na upinde juu. Ushawishi wa uzito wa flywheel utahusisha tofauti ya umbali wa mkono wa crank ya pili kutoka mwisho wa flywheel. Hii ni kutokana na ukweli kwamba upinde wa juu wa crankshaft umeharibika na kuzaa hutenganishwa na kuzaa. Mhimili wake ni sawa na ule wa crank karibu na mwisho wa flywheel, lakini kiwango cha ushawishi ni kidogo.

6. Ushawishi wa kubana kwa bolts za kona ya chini au kupitia bolts kwenye tofauti ya umbali wa mkono wa crankshaft.

Baada ya injini ya dizeli kukimbia kwa muda, vifungo vingine vya nanga na kupitia bolts vitafungua. Kuathiri uendeshaji wa kawaida wa injini za dizeli. Inawezekana kwamba hali ya msingi wa mashine itabadilika, ambayo itabadilisha tofauti ya umbali wa mkono wa crankshaft. Wakati injini ya dizeli inarekebishwa, kabla ya ukaguzi wa kituo cha crankshaft, kwanza angalia ikiwa boliti za nanga zimelegea, na kama vizuizi vya mto kati ya kiti cha injini na msingi wa hull vimelegea. Wakati wa kuangalia, tumia nyundo ndogo ili kupiga pedi kidogo. Ikiwa kuna sauti kubwa wakati wa kugonga, inamaanisha kuwa mawasiliano ni nzuri. Kuimarisha kwa njia ya bolts lazima ufanyike kwa makini kulingana na mbinu na mahitaji yaliyotajwa katika mwongozo wa mafundisho. Pande za kushoto na za kulia zinapaswa kuimarishwa kwa wakati mmoja, na bolts lazima iimarishwe kutoka katikati hadi pande mbili kwa mara mbili.

Baada ya kuchanganua kwa kina mambo mbalimbali yanayoathiri tofauti ya umbali wa mkono wa mchepuko, inaweza kuhitimishwa kuwa "tofauti ya umbali wa mkono wa mchepuko ni thamani chini ya hali fulani, na ni thamani ya jamaa. Wakati hali inabadilika, thamani ya tofauti ya umbali wa mkono pia ni Kubadilika". Kwa hiyo, wakati wa kuchambua tofauti ya umbali wa mkono, unapaswa kuelewa kwanza hali za kipimo, na kisha ulinganishe chini ya takriban hali sawa, vinginevyo itakuwa haina maana. . Baada ya crankshaft kuwa na flywheel na fimbo ya kuunganisha ya pistoni, ikiwa fani kuu ni coaxial, tofauti ya umbali wa mkono wa crank inaweza kuwa sifuri yote, ikiwa tofauti ya umbali wa mkono ni wote sifuri, haimaanishi kuwa fani kuu ni lazima ziwe coaxial Haiwezi kuzingatiwa kwa ujumla kuwa ubora bora wa mkusanyiko ni wakati tofauti ya umbali wa mkono wa crank inarekebishwa hadi sifuri.