Turbocharger ni mfumo wa mwongozo wa kulazimishwa. Inabana hewa inayoingia kwenye injini. Hewa iliyoshinikizwa huruhusu injini kushinikiza hewa zaidi kwenye silinda, na hewa zaidi inamaanisha mafuta zaidi yanaweza kudungwa kwenye silinda. Kwa hiyo, kiharusi cha mwako cha kila silinda kinaweza kuzalisha nguvu zaidi. Injini ya turbocharged hutoa nguvu nyingi zaidi kuliko injini sawa ya kawaida. Kwa njia hii, nguvu ya injini inaweza kuboreshwa kwa kiasi kikubwa. Ili kupata uboreshaji huu wa utendaji, turbocharger hutumia gesi ya kutolea nje inayotolewa kutoka kwa injini ili kuendesha turbine kuzunguka, na turbine huendesha pampu ya hewa kuzunguka. Kasi ya juu ya turbine katika turbine ni mapinduzi 150,000 kwa dakika-ambayo ni sawa na mara 30 ya kasi ya injini nyingi za gari. Wakati huo huo, kutokana na kuunganishwa na bomba la kutolea nje, joto la turbine ni kawaida sana. Kwa

Turbocharger kwa ujumla huwekwa nyuma ya manifold ya kutolea nje ya injini. Gesi ya kutolea nje inayotolewa kutoka kwa bomba la tawi la kutolea nje huendesha turbine kuzunguka, na turbine imeunganishwa na compressor iliyowekwa kati ya chujio cha hewa na bomba la kunyonya kupitia shimoni. Compressor compresses hewa ndani ya silinda. Hewa ya kutolea nje kutoka kwa silinda hupitia vile vile vya turbine, na kusababisha turbine kuzunguka. Kadiri gesi ya kutolea nje inavyozidi kupita kwenye vile, ndivyo turbine inavyozunguka kwa kasi zaidi. Katika mwisho mwingine wa shimoni inayounganisha turbine, compressor huchota hewa ndani ya silinda. Compressor ni pampu ya centrifugal ambayo huvuta hewa katikati ya vile na kutupa hewa nje inapozunguka. Ili kukabiliana na kasi hadi 150,000 rpm, turbocharger hutumia fani za majimaji. Fani za hydraulic zinaweza kupunguza msuguano unaopatikana wakati shimoni inazunguka. Vipengele vilivyounganishwa na turbine ni: bomba la tawi la kutolea nje, kibadilishaji cha kichocheo cha njia tatu, bomba la ulaji, bomba la maji, bomba la mafuta, nk.