Vipuli vya crankshaft vya injini ya gari na vidhibiti vya mitetemo ya msokoto vimewekwa kwenye ncha ya mbele ya crankshaft. Ya kwanza hutumiwa kuendesha vifaa kama vile pampu za maji za kupoeza, jenereta, na vibandiko vya viyoyozi, na cha pili hutumika kupunguza mtetemo wa msokoto wa crankshaft.

Crankshaft kwa kweli ni shimoni yenye elasticity fulani na uzito unaozunguka, ambayo ndiyo sababu ya vibration ya torsional ya crankshaft. Wakati wa uendeshaji wa injini, ukubwa na mwelekeo wa nguvu iliyopitishwa kwenye crankshaft kupitia fimbo ya kuunganisha hubadilika mara kwa mara, ili kasi ya papo hapo ya angular ya crankshaft pia inabadilika mara kwa mara. Hii itasababisha crankshaft kuzunguka kwa kasi au polepole kuhusiana na flywheel, ambayo itasababisha mtetemo wa torsional wa crankshaft. Aina hii ya vibration ni hatari sana kwa kazi ya injini, na mara tu resonance inatokea, itazidisha kutikisika kwa injini. Kwa hiyo, hatua za kupunguza vibration na uchafu lazima zichukuliwe. Ya ufanisi zaidi ni kufunga damper ya vibration ya torsional kwenye mwisho wa mbele wa crankshaft.

Vidhibiti vya mitetemo ya crankshaft vinavyotumika sana kwa injini za gari ni vidhibiti vya mitetemo ya msokoto vinavyosuguana, ambavyo vinaweza kugawanywa katika vidhibiti vya mitetemo ya aina ya crankshaft na vimiminiko vya mafuta ya silikoni. Zinazotumiwa kwa kawaida ni viboreshaji vya unyevu vya mitetemo ya aina ya crankshaft, kama inavyoonyeshwa hapa chini.

Damper ya mitetemo ya aina ya mpira ya crankshaft torsional vibration

Kwa sasa, damper ya mtetemo wa crankshaft inayotumika katika injini za gari la abiria kwa ujumla haijatolewa kwa diski ya hali peke yake. Badala yake, kapi ya crankshaft pia hutumiwa kama diski ya hali. Puli na kifyonza cha mshtuko hufanywa kuwa mwili mmoja, ambao huitwa pulley ya kutuliza ya vibration. Ili kuhakikisha mzunguko wa crankshaft na muda wa treni ya valve, kwa kawaida, puli ya crankshaft ina piga angle ya crankshaft na muda. alama na pembe ya mapema ya kuwasha.

Alama ya muda kwenye kapi ya crankshaft