1. Hali ya kazi ya kichwa cha silinda na mahitaji
Kichwa cha silinda kinakabiliwa na mzigo wa mitambo unaosababishwa na nguvu ya hewa na kufunga kwa vifungo vya kichwa cha silinda, pamoja na mzigo wa juu wa joto kutokana na kuwasiliana na gesi ya joto la juu. Ili kuhakikisha muhuri mzuri wa silinda, kichwa cha silinda hakiwezi kuharibika au kuharibika. Kwa hiyo, kichwa cha silinda kinapaswa kuwa na nguvu za kutosha na ugumu. Ili kufanya usambazaji wa joto la kichwa cha silinda kuwa sare iwezekanavyo na kuepuka nyufa za moto kati ya viti vya valve ya kuingiza na kutolea nje, kichwa cha silinda kinapaswa kupozwa vizuri.
2. Nyenzo za kifuniko cha silinda
Kichwa cha silinda kwa ujumla hutupwa na chuma cha hali ya juu cha rangi ya kijivu au chuma cha aloi, na injini ya petroli ya magari hutumia vichwa vya silinda ya aloi ya alumini.
3. Ujenzi wa kichwa cha silinda
Kichwa cha silinda ni sehemu ya umbo la sanduku yenye muundo tata. Inachakatwa na mashimo ya viti vya kuingilia na kutolea nje, mashimo ya mwongozo wa valve, mashimo ya kuweka cheche (injini za petroli) au mashimo ya kuingiza injector (injini za dizeli). Jacket ya maji, njia ya kuingilia na kutolea nje na chumba cha mwako au sehemu ya chumba cha mwako pia hutupwa kwenye kichwa cha silinda. Ikiwa camshaft imewekwa kwenye kichwa cha silinda, kichwa cha silinda pia kinatengenezwa na shimo la kuzaa CAM au kiti cha kubeba CAM na kifungu chake cha mafuta ya kulainisha.
Kichwa cha silinda cha injini kilichopozwa na maji kina aina tatu za kimuundo: muhimu, mgawanyiko na moja. Katika injini ya silinda nyingi, ambapo mitungi yote hushiriki kichwa cha silinda, kichwa cha silinda kinaitwa kichwa cha silinda muhimu; Ikiwa kuna kifuniko kimoja kwa kila mitungi miwili au kifuniko kimoja kwa kila mitungi mitatu, kichwa cha silinda ni kichwa cha silinda kilichogawanyika; Ikiwa kila silinda ina kichwa kimoja, ni kichwa cha silinda moja. Injini zote zilizopozwa hewa zina vichwa vya silinda moja.