1. Injini inaposhindwa kwanza, nje na kisha ndani, angalia sehemu zinazoweza kuwa na hitilafu zaidi ya mfumo wa udhibiti wa kielektroniki kwanza. Hii inaweza kuepuka kosa ambalo halihusiani na mfumo wa udhibiti wa elektroniki, lakini sensorer za mfumo, kompyuta, actuators, na wiring ni ngumu na ya muda na ya utumishi. Hiyo ni, kosa halisi inaweza kuwa rahisi kupata lakini haipatikani.
2. Sehemu zinazowezekana zenye kasoro zinazoweza kuangaliwa kwa njia rahisi zinapaswa kuangaliwa kwanza. Kwa mfano, utambuzi wa angavu ni rahisi zaidi. Tunaweza kujua kwa haraka baadhi ya makosa ya wazi zaidi kwa kutumia mbinu za ukaguzi wa kuona kama vile kutazama, kugusa, na kusikiliza. Wakati uchunguzi wa kuona unashindwa kujua kosa, na uchunguzi unahitajika kufanywa kwa msaada wa vyombo au zana nyingine maalum, wale ambao ni rahisi kuchunguza wanapaswa pia kuchunguzwa kwanza.
3. Uwe wa kwanza kisha uzaliwe. Kutokana na muundo na mazingira ya matumizi, jambo fulani la kushindwa kwa injini inaweza kuwa kushindwa kwa kawaida kwa makusanyiko fulani au vipengele. Maeneo haya ya kawaida ya kutofaulu yanapaswa kuangaliwa kwanza. Ikiwa kosa halijapatikana, angalia maeneo mengine yasiyo ya kawaida ya makosa iwezekanavyo. Kwa njia hii, mara nyingi kosa linaweza kupatikana haraka, kuokoa muda na jitihada.
4. Mifumo ya udhibiti wa kielektroniki ya kipaumbele kwa ujumla ina kazi za kujitambua zenye makosa. Wakati injini inayodhibitiwa na kielektroniki inapofanya kazi, baada ya mfumo wa utambuzi wa hitilafu kugundua kosa, itahifadhi kosa kwenye kumbukumbu ya kompyuta kwa njia ya msimbo, na wakati huo huo, itamtahadharisha dereva kupitia taa za onyo kama vile. "injini ya mtihani". Kwa wakati huu, msimbo wa kosa unaweza kusomwa kwa mikono au kwa chombo, na eneo la kosa lililoelekezwa na msimbo wa kosa linaweza kuchunguzwa na kuondolewa. Baada ya kosa lililoonyeshwa na msimbo wa kosa limeondolewa, ikiwa jambo la kosa la injini halijaondolewa, au hakuna pato la msimbo wa kosa mwanzoni, angalia sehemu zinazowezekana za injini tena.
5. Fikiri kwanza kabla ya kuendelea. Kwanza kuchambua uzushi wa kushindwa kwa injini kuelewa sababu zinazowezekana za kushindwa, na kisha ufanyie ukaguzi wa kushindwa. Hii inaweza kuzuia upofu wa ukaguzi wa makosa: haitafanya ukaguzi usio sahihi kwenye sehemu ambazo hazihusiani na jambo la kosa, lakini pia kuepuka ukaguzi wa kukosa kwenye baadhi ya sehemu zinazohusiana na kushindwa kuondoa haraka kosa.
6. Utendaji wa baadhi ya sehemu za mfumo wa udhibiti wa kielektroniki ni mzuri au mbaya. Ikiwa mzunguko wa umeme ni wa kawaida au la mara nyingi huamuliwa na vigezo kama vile voltage au upinzani wake. Ikiwa hakuna data hiyo, itakuwa vigumu sana kuangalia kushindwa kwa mfumo, na mara nyingi inaweza tu kubadilishwa na sehemu mpya. Njia hizi wakati mwingine husababisha kuongezeka kwa gharama za matengenezo na matengenezo yanayotumia wakati. Kwa hiyo, wakati wa kutengeneza aina hii ya gari, data inayofaa ya ukarabati wa mfano uliotengenezwa inapaswa kutayarishwa.
Mbali na kukusanya na kupanga data hizi za matengenezo kutoka kwa miongozo ya matengenezo na vitabu vya kitaalamu na majarida, njia nyingine nzuri ni kutumia magari yasiyo na matatizo kupima vigezo muhimu vya mifumo yao na kurekodi kama vigezo vya kulinganisha kwa ajili ya matengenezo ya baadaye ya aina sawa. ya magari. Ikiwa kawaida huzingatia kazi hii, italeta urahisi kwa ukaguzi wa makosa ya mfumo.
Pistoni Pete Crankshaft:www.alibaba.com/maelezo-ya-bidhaa/vipuri-vya-bahari-moto-kwa_1600133055961.html
Crankshaft :www.alibaba.com/product-detail/cast-iron-Engine-crankshaft-D2366-crankshaft_1600129651293.html
Seti ya mlolongo wa wakati:www.alibaba.com/product-detail/Timing-chain-kit-used-for-Opel_763812154.html
