Kwanza kabisa, pete ya hewa. Pete ya gesi huwasiliana moja kwa moja na gesi inayowaka na joto la juu na shinikizo la juu, na hali ya joto ni ya juu sana wakati wa operesheni. Gesi inayoweza kuwaka yenye joto la juu na shinikizo la juu huingia kwenye groove ya pete ya pistoni kutoka kwa pengo kati ya ukuta wa silinda na pistoni, na kukutana na mafuta ya injini yaliyoletwa na hatua ya kusukuma ya pete ya pistoni, ambayo itasababisha mafuta ya coke na. kuimarisha; kwa kuongeza, wakati injini inacha, sindano ya mwisho Mafuta yaliyoingizwa kwenye chumba cha mwako hayawaka moto, na chini ya hatua ya mabaki ya joto la juu la pistoni, pia itapunguza na kuimarisha, na hatimaye amana za kaboni zitaundwa na iliyowekwa kwenye groove ya pete ya pistoni. Hii ni kanuni ya malezi ya pete ya gesi utuaji kaboni. Tu katika pete ya hewa, mafuta ya injini yaliyoletwa na hatua ya kusukuma ya pete ya pistoni ni ndogo sana, na wengi wao ni amana ya kaboni iliyowekwa na mwako usio kamili wa petroli. Hiyo ni kusema, amana nyingi za kaboni zilizowekwa kwenye pete ya gesi husababishwa na petroli, na hali ya ubora na mwako wa petroli huathiri moja kwa moja wingi na asili ya amana za kaboni.

Pete ya pistoni inaendelea kusonga juu na chini kwenye gombo la pete la pistoni, na silinda sio mviringo kabisa. Pistoni inarudi juu na chini kwenye silinda, na pete ya pistoni inasisitizwa na kunyoosha kila wakati. Amana za kaboni, zikiwa zimebanwa mara kwa mara, haziwezi kubakishwa, amana za kaboni tu kwenye pengo la nyuma zinaweza kubaki. Kwa maneno mengine, amana za kaboni zimesalia tu upande mmoja wa pete ya hewa, na haiwezekani kufungia pete ya hewa hadi kufa, na haiwezekani kusababisha injini kuchoma mafuta. Wakati huo huo, amana za kaboni huwekwa kwenye pengo la nyuma, ambalo hupunguza pengo la nyuma, lakini linaweza kuimarisha muhuri na kupunguza athari ya kusukuma maji.