Dibaji: Mjengo wa silinda ni sehemu ya moyo ya injini. Sehemu yake ya ndani, pamoja na sehemu ya juu ya bastola, pete ya pistoni, na sehemu ya chini ya kichwa cha silinda, huunda chumba cha mwako cha injini, na kuongoza mwendo wa mstari wa bastola unaorudiwa. Uso wa ndani wa silinda ni uso wa kusanyiko na uso wa kazi, na ubora wa usindikaji wake huathiri moja kwa moja utendaji wa mkutano na utendaji wa huduma ya injini.
Kabla ya Februari 2008, matatizo yafuatayo yalikuwepo katika silinda za injini za baharini nchini China:
① Kiwango cha usindikaji wa tasnia ya ndani ya Uchina ni ya chini, ukuta wa ndani wa mjengo wa silinda umetengenezwa kwa matundu ya kawaida ya honing, athari ya kulainisha na kupunguza msuguano ni duni, maisha ya huduma ya silinda ni mafupi, matumizi ya nishati ya injini ni ya juu. , na utoaji unazidi kiwango;
② Joto la kufanya kazi la chumba cha mwako ni zaidi ya 1000 ℃ wakati wa mchakato wa kufanya kazi wa injini, na kuvaa kwa kuunganisha ni rahisi sana kuzalisha amana za kaboni, na kusababisha kuvaa kwa abrasive. Inapunguza gharama ya matengenezo ya silinda ya injini ya baharini ya gharama kubwa sana;
③ Kabla ya Februari 2008, silinda nyingi za injini za baharini zilitengenezwa kwa chuma cha juu cha fosforasi, chuma cha kutupwa boroni, vanadium titanium chuma cha kutupwa, aloi ya chini ya chuma, nk. Ingawa baadhi ya vipengele vya aloi vilitumika pia katika fomula, kina mali ya mitambo ya nyenzo Nguvu ya chini na ugumu, upinzani duni wa kuvaa, maisha mafupi ya bidhaa, vigumu kukidhi mahitaji ya injini za baharini; Utendaji mzuri, usahihi wa juu na mtetemo wa chini, nyenzo zilizopo za mjengo wa silinda kabla ya Februari 2008 haziwezi kukidhi mahitaji kikamilifu.

aina mbili za mjengo wa baharini: mjengo kavu na mjengo wa mvua
1. Mjengo wa silinda kavu unamaanisha kuwa uso wa mjengo wa silinda haugusi baridi. Ili kuhakikisha athari ya utaftaji wa joto na uwekaji wa mjengo wa silinda, na kupata eneo la kutosha la mawasiliano na kizuizi cha silinda, uso wa mjengo wa silinda kavu na nyuso za ndani na nje za shimo la kuzaa silinda ambalo hushirikiana nayo. kuwa na usahihi wa juu wa machining. Vipande vya silinda kavu vina kuta nyembamba na zingine ni 1mm tu. Mwisho wa chini wa mduara wa nje wa mjengo wa silinda kavu una pembe ndogo ya kushinikiza kizuizi cha silinda. Juu ya mjengo wa kavu (au chini ya shimo la silinda) inapatikana na au bila flanges. Flanged ina uingiliaji mdogo kwa sababu flange inasaidia katika nafasi yake.
Faida za mjengo wa silinda kavu ni kwamba si rahisi kuvuja, rigidity ya muundo wa silinda ni kubwa, wingi wa mwili ni mdogo, hakuna cavitation, na umbali kati ya vituo vya silinda ni ndogo; kasoro hazifai kutengeneza na kubadilisha, na utaftaji mbaya wa joto. Katika injini zilizo na kipenyo cha chini ya 120mm, hutumiwa sana kutokana na mzigo wake mdogo wa joto. Watengenezaji wa mjengo wa silinda ya silinda ya hewa isiyo na mafuta wanaamini kwamba inafaa kutaja kuwa mjengo wa silinda kavu wa injini za dizeli za magari ya kigeni unaendelea haraka.
2. Uso wa mjengo wa silinda ya mvua huwasiliana moja kwa moja na baridi, na unene wa ukuta wake ni mzito zaidi kuliko ule wa silinda kavu. Nafasi ya radial ya mjengo wa silinda yenye unyevu kwa ujumla hutegemea mikanda miwili ya juu na ya chini ya annular inayojitokeza ambayo inashirikiana na pengo kati ya kizuizi cha silinda, na nafasi ya axial ni kutumia ndege ya chini ya flange ya juu. Sehemu ya chini ya mjengo wa silinda imefungwa na pete 1 hadi 3 zinazostahimili joto na zisizo na mafuta. Pamoja na kuongezeka kwa kiwango cha uimarishaji wa injini za dizeli, cavitation ya silinda mvua imekuwa tatizo kubwa, hivyo baadhi ya silinda injini ya dizeli na pete tatu kuziba, na sehemu ya juu ya mwisho ni kuwasiliana na coolant, ambayo inaweza. si tu kuepuka kutu ya uso wa kazi, Ni rahisi kutenganisha na kukusanyika, na inaweza kunyonya vibration na kupunguza cavitation. Baadhi ya mbili za juu na za kati zimetengenezwa kwa mpira wa sintetiki wa ethilini-propylene ili kuziba kipozezi; ya chini imetengenezwa kwa nyenzo za silicone ili kuziba mafuta, na mbili haziwezi kusanikishwa vibaya. Wengine pia huweka pete ya kuziba kwenye silinda ili kuboresha uthabiti wa mjengo wa silinda. Sehemu ya juu ya mjengo wa silinda kwa ujumla imefungwa na karatasi ya chuma kwenye ndege ya chini ya flange (gasket ya shaba au alumini, gasket ya alumini hutumiwa kwa mwili wa silinda ya aloi ya alumini, gasket ya shaba hairuhusiwi ili kuepuka kutu ya electrochemical).