Vevaxeltappen och lagerbussningen är kraftigt slitna och det är normalt att kamaxeltappen är något sliten.

En kort lista är följande:

1. Förhållandet mellan vevaxelns hastighet och kamaxelns hastighet är i allmänhet 2:1, vevaxelns hastighet är 6000 rpm och kamaxelns hastighet är endast 3000 rpm;

2. Arbetsförhållandena för vevaxeln är ännu sämre. Vevaxeln måste acceptera kraften som överförs av kolvens fram- och återgående rörelse, omvandla den till vridmoment och driva fordonet att röra sig. Kamaxeln drivs av vevaxeln och driver ventilen att öppna och stänga. Styrkan är annorlunda.

3. Vevaxeltappen har lagerdynor och kamaxeltappen har inga lagerdynor; spelet mellan vevaxeltappen och hålet är i allmänhet mindre än det för kamaxeltappen och hålet. Det kan också ses att miljön för vevaxeltappen är ännu sämre.

Därför är det förståeligt att vevaxeln är kraftigt sliten och kamaxeltappen något sliten.

Eftersom jag inte har sett några bilder på allvarligt slitage kan jag bara kort berätta om de möjliga orsakerna. Till exempel är koaxialiteten hos huvudlageröverfallet inte bra, vilket resulterar i onormalt slitage på axeltappen och lagerbussningen; oljetrycket är lågt och det finns inte tillräckligt med oljefilm på axeltappen, vilket också kan slitas onormalt.