Vevaxeln, oavsett om det är en vevaxel för en bilmotor, en vevaxel för en marinmotor eller en industriell pumpvevaxel, utsätts för den kombinerade verkan av omväxlande böjning och omväxlande torsionsbelastning under rotationsprocessen. De farliga delarna av vevaxeln, speciellt övergångsfilén mellan axeltappen och vevaxeln. Vid denna tidpunkt är vevaxeln ofta bruten på grund av den höga koncentrationen av stress. Därför kräver serviceförhållandena att vevaxeln har tillräcklig styrka för att säkerställa att vevaxeln inte går sönder under drift. För närvarande har ändring av utmattningsmotståndet hos vevaxeln genom kulblästring använts i stor utsträckning inom ett brett spektrum, och effekten är ganska tillfredsställande.

Jämfört med defekterna i den traditionella rullningsprocessen, det vill säga på grund av begränsningen av vevaxelbearbetningstekniken, är de rundade hörnen på varje axel svåra att matcha rullarna, vilket ofta orsakar fenomenet med gnagning och skärning av de rundade hörnen, och vevaxeln efter rullning deformeras kraftigt. ,inte effektivt. Mekanismen för kulblästring är att använda hagelpartiklar med en strikt kontrollerad diameter och en viss styrka. Under verkan av höghastighetsluftflöde bildas ett flöde av hagel som kontinuerligt sprutas på vevaxelns metallyta, precis som att hamra med otaliga små hammare, så att vevaxelns yta hamras. Ger extremt stark plastisk deformation, bildar kallbearbetningshärdande lager. Enkelt uttryckt, eftersom vevaxeln utsätts för olika mekaniska skärkrafter under bearbetning, är spänningsfördelningen på dess yta, speciellt vid övergångsfilen av vevaxelsektionens förändringar, extremt ojämn, och den utsätts för alternerande påkänningar under arbetet, så det är lätt att Spänningskorrosion uppstår och vevaxelns utmattningslivslängd minskar. Kulblästringsprocessen är att kompensera för dragspänningen som delarna kommer att utsättas för i den efterföljande arbetscykeln genom att införa en förkompressionsspänning, och därigenom förbättra utmattningsmotståndet och säkra livslängden för arbetsstycket.

Dessutom är vevaxelns smidesämnen direkt tillverkade av stålgöt eller smidda av varmvalsat stål. Om smides- och valsningsprocesserna inte kontrolleras ordentligt, kommer det ofta att finnas komponentsegregering i ämnena, grova korn av den ursprungliga strukturen och orimlig fördelning av inre strukturer. och andra metallurgiska och organisatoriska defekter, vilket minskar utmattningslivslängden för vevaxeln, och förstärkningsprocessen kan förfina organisationsstrukturen och avsevärt förbättra dess utmattningsprestanda.