Vid låga varvtal är motorkolvarnas fram- och återgående rörelse långsammare, och sugkraften för att dra in blandningen i cylindrarna minskar. Vid denna tidpunkt måste insugningsventilen öppnas så länge som möjligt, och när kolven går till nedre dödpunkten och går in i kompressionstakten, stängs insugningsventilen omedelbart för att förhindra att den blandade gasen strömmar ut. Medan en kamaxel med "skarpare" tvärsnitt stänger insugningsventilen snabbare, tar en "rundare" kamaxel längre tid att stänga. Så, vid låga varvtal behöver motorn en "vassare" kamaxel.

Vid höga varv rör sig motorns kolv snabbare fram och tillbaka, och sugkraften för att dra in blandningen i cylindern är starkare. Även när kolven går till nedre dödpunkten och är på väg att gå in i kompressionsslaget, kommer den blandade gasen att svärma in i cylindern vid denna tidpunkt och kan inte avbrytas. Det är såklart vad vi vill ha, för om mer av blandningen kan dras in i cylindern så kan motorn få mer kraft. Vid denna tidpunkt måste vi hålla insugningsventilen öppen när kolven stiger, och inte stänga den för tillfället. Den "rundare" kamaxeln är nu på plats!

Formen på motorns kamsektion är nära relaterad till motorns varvtal. För att uttrycka det enkelt, vid låga varv behöver vi en "vassare" kamaxel; vid höga varv behöver vi en "rundare" kamaxel.