Cylinderblocket på bensinmotorn är uppdelat i gjutjärn och gjutet aluminium. Jämför fördelarna och nackdelarna med aluminiumcylinder och gjutjärnscylinder: 1) Vikt

Den specifika vikten hos aluminium är mindre än den hos gjutjärn, och aluminiumcylinderblocket är mycket lättare under förutsättningen att uppfylla hållfasthetskraven. Motorn är lätt, vilket har en positiv effekt på fordonets viktfördelning, och fordonets vikt är också lättare. Därför dominerar aluminiumcylindrar vid denna tidpunkt.

2) Volym

Av samma anledning är den specifika vikten hos aluminium liten, och den strukturella styrkan hos aluminium per volymenhet är mindre än för gjutjärn, så aluminiumcylindrar är vanligtvis större i volym. EA113/EA888s cylinderblock har ett centrum-till-cylinderavstånd på 88 mm, medan den befintliga versionen har en cylinderdiameter på upp till 82,5 mm. Förutom kylvattenkanalen är cylinderväggen faktiskt ganska tunn. På så sätt är hela motorn mycket kompakt och liten i storleken. Aluminiumcylindrar är svårare att uppnå denna effekt. Vid denna tidpunkt är cylinderblocket i gjutjärn dominerande. [Tillägg: Draghållfastheten för segjärn kan vara mer än 1000 MPa, medan draghållfastheten för flyg 7075 aluminiumlegering är 524 MPa, järnets densitet är 7,85 och densiteten för aluminium är 2,7. Därför, för att få samma styrka, måste volymen av aluminiumlegering ökas med ungefär en. gånger, men vikten är cirka 40 % lättare]

3) Korrosionsbeständighet och styrka

Aluminium är lätt att kemiskt reagera med vatten som produceras vid förbränning, och dess korrosionsbeständighet är inte lika bra som cylinderblock i gjutjärn, särskilt för överladdade motorer med högre temperatur och tryck. Och den tidigare slutsatsen om volymen, å andra sidan, när dina motorvolymkrav är relativt små, är det vanligtvis svårt att uppnå hållfastheten hos cylinderblocket i gjutjärn med cylinderblock av aluminium. Därför använder många högladdade motorer gjutjärnsblock, som (före 9:e generationen) EVO:s 286hk 2.0L I4 (4G63), som alltid är gjutjärnsblock. Dess höga modifieringsgräns är också välkänd. Om en aluminiumcylinder används kanske det inte är lätt. Vid denna tidpunkt är cylinderblocket i gjutjärn dominerande.

4) Kostnad

Kostnaden är naturligtvis att aluminiumcylindern är dyrare, och det finns inget att förklara. Vid denna tidpunkt är cylinderblocket i gjutjärn dominerande.

5) Explosionsbeständighet och värmeavledning

Aluminium leder värme snabbare, så det har bra kylprestanda, vilket kan hjälpa motorn att minska sannolikheten för onormal förbränning. Vid samma kompressionsförhållande kan aluminiumcylindermotorer använda bensin av lägre kvalitet än cylindermotorer i gjutjärn. Vid denna tidpunkt är cylinderblocket i aluminium dominerande.

6) Friktionskoefficient

För att minska trögheten hos de fram- och återgående delarna och öka rotationshastigheten och svarshastigheten använder de flesta kolvarna aluminiumlegering som material. Om cylinderväggen dessutom är gjord av aluminium är friktionskoefficienten mellan aluminium och aluminium relativt stor, vilket i hög grad påverkar motorns prestanda. Gjutjärn har inga sådana problem. Vid denna tidpunkt dominerar cylinderblock av gjutjärn. [Tillägg: vissa så kallade "all-aluminium"-motorer använder även cylinderfoder i gjutjärn] avslutningsvis:

Fördelar med aluminium: lätt vikt, bra värmeavledning;
Fördelar med järn: billigt och hållbart.