Vevaxelbrottet utgår vanligtvis från den minsta sprickan, och de flesta sprickorna och brotten uppstår vid vevaxelns anslutningsdel vid de rundade hörnen av vevstångstappen på huvudcylindern eller ändcylindern. Under driften expanderade sprickan gradvis och bröts plötsligt när den nådde en viss nivå. Den bruna delen finns ofta på brottytan, som uppenbarligen är en gammal spricka, och den blanka och blanka strukturen är tecknet på det plötsliga brottet senare. Låt oss ta en titt på orsaken till den trasiga vevaxeln med alla idag! Problem med motorvevaxelbrott

1. De rundade hörnen i båda ändarna av vevaxeltappen är för små

Vid slipning av vevaxeln misslyckades kvarnen att korrekt kontrollera vevaxelns axiella käl. Förutom den grova ytbearbetningen är även kälradien för liten. Därför, när vevaxeln fungerar, uppstår en stor spänningskoncentration vid filén, och vevaxeln förkortas. Trötthetsliv.

2. Förskjutning av vevaxelns huvudaxel

Axeln för vevaxelns huvudaxel avviker, vilket förstör den dynamiska balansen i vevaxelenheten. När dieselmotorn går med hög hastighet genererar den en stark tröghetskraft som gör att vevaxeln går sönder.

3. Vevaxelns kalla tävling är för stor

Efter långvarig användning av vevaxeln, särskilt efter att kakelbränning eller cylinderstamning har inträffat, kommer större böjar att uppstå och bör tas bort för kallpressningskorrigering. På grund av den plastiska deformationen av vevaxelns inre metall under kalibrering kommer en stor extra spänning att genereras, vilket minskar vevaxelns styrka. Om kylkonkurrensen är för stor kan vevaxeln vara skadad eller sprucken. Denna typ av vevaxel kommer att gå sönder kort efter att ha använts.

4. Svänghjulet är löst

Om svänghjulsbultarna är lösa kommer vevaxelenheten att förlora sin ursprungliga dynamiska balans, och dieselmotorn kommer att skaka efter att ha körts, och en stor tröghetskraft genereras samtidigt, vilket gör att vevaxeln tröttnar ut och lätt går sönder vid svansänden.

5. Kvaliteten på själva vevaxeln är dålig

Köp inte vevaxlar billigt, du måste köpa dem från vanliga kanaler. Den bör kontrolleras noggrant före installationen, och om det finns något problem bör den bytas ut eller returneras i tid. Dessutom, när motorn ses över, bör vevaxeln inspekteras genom magnetisk inspektion eller oljetappning. Om axeltappens yta har radiella sprickor eller axiella sprickor som sträcker sig till de rundade hörnen på skuldran, kan vevaxeln inte längre användas.

6. Olika axel för huvudlager

Vid montering av vevaxeln, om centrumlinjerna för huvudbussningarna på cylinderblocket skiljer sig från axeln, kommer dieselmotorn att vara benägen att bränna bussningar och axelhållningsolyckor efter drift, och vevaxeln kommer också att gå sönder under stark verkan av vevaxeln. omväxlande stress.

7. Avståndet till vevaxelenheten är för stort

Om det matchande spelet mellan vevaxeltappen och lagerbussningen är för stort, kommer vevaxeln att påverka lagerbussningen efter att dieselmotorn är igång, men legeringen kommer att falla av och bussningen kommer att brinna och hålla axeln, och vevaxeln kommer att också lätt skadas.

8. Oljetillförseltiden är för tidig eller oljevolymen för varje cylinder är ojämn

Om bränsleinsprutningspumpens bränsletillförseltid är för tidig, kommer kolven att brinna och arbeta före den övre dödpunkten, vilket kommer att få dieselmotorn att knacka och vevaxeln kommer att påverkas av alternerande påfrestningar. Om oljetillförseln för varje cylinder är ojämn, kommer kraften på varje axeltapp på vevaxeln att vara ojämn på grund av inkonsekvensen i explosionsfallet för varje cylinder, vilket kommer att orsaka för tidig trötthet och sprickor.

9. Dålig vevaxelsmörjning

Om oljepumpen är hårt sliten, smörjoljekanalen är smutsig och flödet inte är jämnt, kommer oljetillförseln att vara otillräcklig och oljetrycket sjunker, vilket resulterar i att en normal smörjoljefilm mellan vevaxeln och lagerbussningar, vilket kommer att orsaka torr friktion och orsaka bränning av bussningar och axlar. , Brytning av vevaxeln och andra större olyckor.

10. Vevaxelbrott orsakat av felaktig användning

Om gasen är för hög eller för låg, bromsar ofta eller överbelastas under lång tid under drift, kommer vevaxeln att skadas av överdrivet vridmoment eller stötbelastning. Dessutom är vevaxeln också benägen att spricka när dieselmotorn råkar ut för olyckor som rusning, stampning och ventilutkastning. Diagnos och felsökning av motorvevaxelbrott

För att förhindra att vevaxeln går sönder kan följande åtgärder vidtas vid underhåll:

Först och främst, innan du reparerar vevaxeln, kontrollera noggrant vevaxeln för sprickor, var särskilt uppmärksam på filéövergångsdelen, om det finns en spricka ska axeln skrotas. Vid slipning av tappen, håll en viss kälradie mellan tappen och vevarmen. Minska inte storleken på filén godtyckligt. Var uppmärksam på filéns ytfinish, annars orsakar det spänningskoncentration och gör att vevaxeln går sönder.

För det andra, när slitaget på tappstorleken överstiger gränsen, är det nödvändigt att välja en metod som har mindre inverkan på utmattningshållfastheten hos tappen för att återhämta sig. Intensitetsminskningen är större.

Sedan ska det matchande spelet och ändspelet för varje axel och lagret vara i enlighet med standarden. Om spelet är för stort är det lätt att skada vevaxeln på grund av stötar. Om spelet är för litet kan vevaxeln vara trasig på grund av att axeln håller fast. Monteringsmässigt måste tändningstiden justeras noggrant, inte för tidigt eller för reträtt, var uppmärksam på balansen mellan vevaxel, svänghjul och koppling.