Det onormala ljudet i motorcylindern kan sammanfattas som ljudet av kolvknackning, kolvtappsknackning, kolvtopp som träffar cylinderhuvudet, kolvtoppsslag, kolvringsknackning, ventilknackning och cylinderknackning.

Det onormala ljudet från kolvringsdelen inkluderar huvudsakligen metallslagljudet från kolvringen, luftläckageljudet från kolvringen och det onormala ljudet som orsakas av överdriven kolavlagring.

(1) Kolvringens metallknackande ljud. Efter att motorn har arbetat länge är cylinderväggen utsliten, men platsen där den övre delen av cylinderväggen inte är i kontakt med kolvringen bibehåller nästan den ursprungliga geometriska formen och storleken, vilket skapar ett steg på cylinderväggen. Om den gamla topplockspackningen används eller den nya ersättningspackningen är för tunn, kommer den fungerande kolvringen att kollidera med cylinderväggens steg, vilket ger ett dovt metallkrockljud. Om motorvarvtalet ökar kommer det onormala ljudet att öka i motsvarande grad. Dessutom, om kolvringen är trasig eller gapet mellan kolvringen och ringspåret är för stort, kommer det också att orsaka ett högt knackande ljud.

(2) Ljudet av luftläckage från kolvringen. Den elastiska kraften hos kolvringen försvagas, öppningsgapet är för stort eller öppningarna överlappar varandra, och cylinderväggen har spår, etc., gör att kolvringen läcker. Diagnosmetoden är att stoppa motorn när motorns vattentemperatur når 80 ℃ eller högre. Vid denna tidpunkt, spruta in lite färsk och ren motorolja i cylindern och starta sedan om motorn efter att ha skakat vevaxeln några gånger. Om det inträffar kan man dra slutsatsen att kolvringen läcker.

(3) Onormalt ljud av överdriven kolavlagring. När det finns för mycket kolavlagring är det onormala ljudet från cylindern ett skarpt ljud. Eftersom kolavlagringen är röd har motorn symtom på för tidig antändning, och det är inte lätt att stanna. Bildandet av kolavlagringar på kolvringen beror främst på bristen på tät tätning mellan kolvringen och cylinderväggen, det överdrivna öppningsgapet, den omvända installationen av kolvringen, överlappningen av ringportarna, etc., vilket gör att smörjoljan kan kanaliseras uppåt och gasen med hög temperatur och högt tryck att kanaliseras nedåt. Ringdelen brinner, orsakar kolavlagringar och till och med fastnar på kolvringen, vilket gör att kolvringen tappar sin elasticitet och tätningseffekt. I allmänhet kan detta fel elimineras efter att kolvringen ersatts med en lämplig specifikation.