Det finns två olika typer av V8-motorer beroende på vevaxeln.

Det vertikala planet är en typisk V8-konstruktion i amerikanska trafikfordon. Vinkeln mellan varje vev i en grupp (en grupp om 4) och den föregående är 90°, så det är en vertikal struktur sett från ena änden av vevaxeln. Denna vertikala yta kan uppnå en bra balans, men det kräver ett tungt strykjärn. På grund av den stora rotationströgheten har V8-motorn med denna vertikala struktur en lägre acceleration och kan inte accelerera eller bromsa snabbt jämfört med andra typer av motorer. Tändningssekvensen för V8-motorn med denna struktur är från början till slut, vilket kräver design av ett extra avgassystem för att ansluta avgasrören i båda ändar. Detta komplexa och nästan krångliga avgassystem har nu blivit en stor huvudvärk för designers av ensitsiga racingbilar.

Plan betyder att veven är 180°. Deras balans är inte så perfekt, om inte balansaxeln används är vibrationen väldigt stor. Eftersom det inte behövs något motviktsjärn har vevaxeln låg vikt och låg tröghet och kan ha hög hastighet och acceleration. Denna struktur är mycket vanlig i den moderna 1,5-liters racerbilen Coventry Climax. Denna motor har utvecklats från ett vertikalt plan till en platt struktur. Fordon med V8-struktur är Ferrari (Dino-motor), Lotus (Esprit V8-motor) och TVR (Speed ​​Eight-motor). Denna struktur är mycket vanlig i racingmotorer, och den välkända är Cosworth DFV. Utformningen av den vertikala strukturen är komplicerad. Av denna anledning designades de flesta av de tidiga V8-motorerna, inklusive De Dion-Bouton, Peerless och Cadillac, med en platt struktur. 1915 dök det vertikala designkonceptet upp på en amerikansk bilteknikkonferens, men det tog 8 år att få monteringen.