Dieselmotorns arbetsslag fullbordas av varje cylinder i tur och ordning, så kraften som verkar på vevaxeln är också intermittent och obalanserad. För att kunna överföra dessa krafter smidigt måste rotationen av själva vevaxeln vara stabil. För att göra det stabilt måste vevaxeln vara balanserad. Vevaxeln är relaterad till arrangemanget av antalet cylindrar.

För vevaxlar till tre-, fyra-, fem- och sjucylindriga dieselmotorer krävs balansvikter för att få vevaxeln att uppnå balansvikten. Balansviktens storlek och form beräknas under konstruktionen. De flesta av vevaxlarnas balansvikter är kopplade till vevaxeln vid smide eller gjutning. Till en. Balansvikten hos vissa dieselmotorer är dock fastskruvad på vevaxeln. På grund av den relativt stora volymen av denna typ av balansblock används ofta bultfästning när installationsutrymmet är otillräckligt.

För en vertikal sexcylindrig dieselmotor med en vevvinkel på 120 är balanseffekten relativt god. Det verkar som att det inte finns något behov av att installera en balansvikt. Denna balans är dock resultatet av tröghetskraften på vevaxeln eller cylinderblocket. När det gäller dieselmotorn finns det fortfarande mycket tröghetskraft, vilket ibland gör att huvudlagret överbelastas eller att cylinderblocket vibrerar.

För att undvika sådana fel har varje del av vevaxeln en stor tröghetskraft, så det finns fortfarande ett balansblock. För balansvikter som fästs med bultar, när vevaxeln behöver slipas, bör balansvikterna tas bort och märkas för att förhindra att felaktig installation bryter balansen vid återmontering.