Det tekniska valet av ventiltåget bestämmer de allmänna egenskaperna hos motordesignen och har en betydande inverkan på dess konstruktion. Det mesta av gasdistributionsmekanismen för bilmotorer antar två transmissionstyper av kuggrems- och kedjeöverföringsteknik. Valet av den mest lämpliga ventiltransmissionsmekanismen för en specifik tillämpning bör baseras på utvärderingen av målspecifikationerna på motorsystemnivå, och omfattande överväganden av friktionsförlust, utmattningshållfasthet, underhåll och förändringar i ventiltider under hela livslängden , dynamisk prestanda, akustiska egenskaper, kvalitet, installationsutrymme och tillverkningskostnader och andra faktorer.
de
Gasdistributionsmekanismen påverkar direkt motorns bränsleförbrukning genom dess friktionsförlust, så lågfriktionsdesignen hos gasdistributionsmekanismen blir allt viktigare. Jämfört med buskkedjan och rullkedjan uppvisar den tandade kedjan en större friktion Defekter.
När motorns längd måste vara som kortast är kedjedrift bättre än remdrift; de flesta bensinmotorer och vissa dieselmotorer använder hydrauliska kamaxelfasjusteringar, och kedjedrift och våtremsdrift är mer kostnadseffektiva drivsystem för gasdistribution. Remdriften kan uppnå en hög ventiltidsnoggrannhet under hela livslängden, vilket kommer att bli allt viktigare för framtida avgasutsläpp och bränsleförbrukning. På grund av det högre och högre insprutningstrycket är bränsleinsprutningspumpens vridmoment mycket viktigt för remmen och kedjan. Livslängden är avgörande.
För att uppnå den bästa nivån av NVH, friktion och dynamisk prestanda är det nödvändigt att noggrant designa och optimera formen på remkurvan, men det har ingenting att göra med typen av ventilöverföring, så det kommer att fortsätta att finnas spänningar mellan remdrift och kedjedrivningstävling.
