Den fortsatta nedgången i den globala ekonomin, höga oljepriser och den kontinuerliga förbättringen av standarder för att minska utsläppen av växthusgaser har tvingat rederier att minska belastningen på huvudmotorer för att minska kostnaderna. För dieselmotorer med variabel hastighet, om belastningen (rotationshastigheten) minskas, även om bränsleförbrukningen kommer att minska, kommer den att avvika från designens optimala arbetsvillkor. Dels kommer dålig bränsleförbränning, kolavlagringar på kolvar och kolvringar att minska den termiska verkningsgraden, dels kommer dålig smörjning att förvärra olika Slitaget på friktionsparet ökar den osäkra faktorn. För säkerhet och för att förbättra dieselmotorns termiska verkningsgrad vid låg belastning, vänligen vidta följande åtgärder när strukturen på originalkomponenterna förblir oförändrad.
Huvudmotorns belastning reduceras, bränsleinsprutningsmängden för varje arbetscykel reduceras, motsvarande syraprodukter reduceras och cylinderoljan som krävs för varje arbetscykel reduceras. Oljeinsprutningsmängden för cylinderoljan (totalt bastal TBN förblir oförändrat) reduceras på lämpligt sätt, vilket sparar cylinderolja. , utan att påverka den normala smörjningen, men reducera även koks- och kolavlagringarna i förbränningskammaren för att minska det nötande slitaget mellan kolvringen och cylinderfodret.
Hur mycket är det lämpligt att minska cylinderoljeinsprutningsmängden?
Det bör baseras på teoretiska beräkningar och praktiska inspektioner:
●Teoretisk beräkning—— Beräkna och bestäm mängden bränsle som sprutas in i cylindern enligt reduktionsförhållandet för bränsleinsprutningsmängden per varv för huvudmotorn (kallad "belastningsreglering").
Om man antar att oljeinsprutningsvolymen i arbetstillståndet för kalibrering är Ab, är oljeinsprutningsvolymen A=60 % Ab för huvudmotorn för att minska belastningen och arbeta med 60 % av kalibreringsbelastningen.
●Fynd från själva inspektionen—koksning, slitage, resterande cylinderolja etc. på cylinderfodrets och kolvringens väggyta.
Det slutliga justeringsresultatet bör vara något högre än det teoretiska beräkningsvärdet (på grund av andra ogynnsamma faktorer), och inte lägre än 40 % av den kalibrerade oljeinsprutningsvolymen.
Mängden cylinderoljeinsprutning bör sänkas flera gånger.
Varje gång du justerar, kontrollera efter att ha kört en tid för att fastställa det bästa värdet.
