1. Vikten på kolvvevstaken har en viss inverkan på armavståndsskillnaden, speciellt för stora lågvarviga dieselmotorer.
Lagen för påverkan av kolvvevstakens vikt på armavståndsskillnaden är generellt: när vikten av varje huvudaxel är enhetlig och huvudtappen och den nedre lagerbussningen är väl fastsatta, ta bort kolvvevstaken. Om den ursprungliga armavståndsskillnaden är positiv, minskar det positiva värdet och närmar sig noll eller ett negativt värde, så att vevaxelns axel tenderar att böjas i matningsriktningen uppåt. För små och medelstora dieselmotorer, på grund av kolvvevstångens lägre vikt och vevaxelns höga styvhet, finns det ingen uppenbar påverkan på vevaxelarmens avstånd före och efter att kolvvevstången har tagits bort, i allmänhet inte överstigande 0,03 mm.
2. Inverkan av fartygets lastförhållanden på vevaxelarmsavståndsskillnaden.
Detta beror på den ojämna fördelningen av flytkraften och lastvikten på skrovet, vilket gör det elastiskt böjt och deformerat, vilket påverkar deformationen av maskinbasen och ändrar vevaxelarmens avståndsskillnad. För mittskeppsmaskinrummet, när lasten är koncentrerad till fartygets för- och akterändar, kommer det att göra att skrovets mitt böjas uppåt, vilket gör att vevaxelns axel också böjer sig uppåt. Eftersom installation och reparation av vevaxeln vanligtvis utförs när fartyget är tomt, måste full uppmärksamhet ägnas åt lastsituationen. När du placerar basen är det bäst att göra vevaxelarmens avståndsskillnad positiv (även om axeln är konkav). På så sätt, när fartyget är tungt lastat, kommer skrovet att ha en konvex form, så att vevaxelns axel är ungefär rak. Denna metod är inte bara lämplig för mittskeppsmaskinrummet, utan även för aktermotorrummet. Dessutom, även om fartygets barlast, färskvatten och olja har samma inverkan på armavståndsskillnaden som lastningen, eftersom påverkan inte är stor, ignoreras den ofta och inte beräknas.
3. Inverkan av ojämnt slitage av huvudlagret på vevaxelarmens avståndsskillnad.
När ett eller flera av huvudlagren är utslitna kommer huvudtappen att sjunka ojämnt, vilket kommer att förändra vevaxelarmens avståndsskillnad. Det ojämna slitaget på huvudlagret orsakas huvudsakligen av ojämnheten hos cylindrarna som används, den dåliga monteringen av huvudlagret, fel i smörjsystemet, den dåliga kvaliteten på smörjoljan eller den dåliga kvaliteten på slitaget. resistent legering av individuella lager.
4. Inverkan av dieselmotorns kyltillstånd på vevaxelarmsgapet.
En dieselmotors kalla tillstånd avser det tillstånd där dess egen temperatur är densamma som omgivningstemperaturen, och det varma tillståndet avser temperaturtillståndet för dieselmotorn efter en tids drift. Under samma förhållanden som andra förhållanden är den uppmätta armavståndsskillnaden mellan det kalla tillståndet och det varma tillståndet hos dieselmotorn olika. Den allmänna regeln är: mätningen i varmt tillstånd kommer att öka armavståndsskillnaden i riktning mot negativt värde än mätningen i kallt tillstånd. . Om armgapets skillnad är negativ i kallt tillstånd, ökar det negativa värdet i varmt tillstånd; om armgapets skillnad är positiv i kallt tillstånd, minskar det positiva värdet och tenderar till noll eller negativt i varmt tillstånd. I varmt tillstånd böjer vevaxelns axel i riktning uppåt.
5. Svänghjulsviktens inverkan på vevaxelarmens avståndsskillnad.
Efter att svänghjulet har installerats, ökas armavståndsskillnaden för veven nära svänghjulets ände i riktning mot negativt värde eller minskas i riktning mot positivt värde, och vevaxelns axel tenderar att kröka sig uppåt. Inverkan av svänghjulets vikt kommer att involvera armavståndsskillnaden mellan den andra veven från änden av svänghjulet. Detta beror på att vevaxelns övre båge är deformerad och lagret separeras från lagret. Dess axel är densamma som för veven nära slutet av svänghjulet, men graden av påverkan är liten.
6. Inverkan av tätheten hos de nedre hörnbultarna eller genomgående bultar på vevaxelarmens avståndsskillnad.
Efter att dieselmotorn har körts under en tid kommer några ankarbultar och genomgående bultar att lossna. Påverka den normala driften av dieselmotorer. Det är möjligt att tillståndet för maskinbasen kommer att förändras, vilket kommer att ändra vevaxelarmens avståndsskillnad. När dieselmotorn repareras, innan inspektionen av vevaxelns mittlinje, kontrollera först om ankarbultarna är lösa och om kuddblocken mellan motorsätet och skrovfundamentet är lösa. När du kontrollerar, använd en liten hammare för att slå lätt mot dynan. Om det hörs ett högt ljud vid knackning betyder det att kontakten är bra. Åtdragningen av de genomgående bultarna måste utföras i strikt överensstämmelse med de metoder och krav som anges i bruksanvisningen. Vänster och höger sida måste dras åt samtidigt, och bultarna måste dras åt från mitten till de två sidorna på två gånger.
Efter en omfattande analys av de olika faktorerna som påverkar vevarmsavståndsskillnaden kan man dra slutsatsen att ”vevarmsavståndsskillnaden är ett värde under vissa förhållanden, och är ett relativt värde. När förhållandena ändras, är värdet på armavståndsskillnaden också Att ändra". När du analyserar armavståndsskillnaden bör du därför först förstå mätförhållandena och sedan jämföra dem under ungefär samma förhållanden, annars blir det meningslöst Efter att vevaxeln är utrustad med svänghjulet och kolvens vevstång, om huvudlagren är koaxiala, kanske inte vevaxelns avståndsskillnad är noll, tvärtom, om vevaxarmsskillnaden är alla noll betyder det inte att huvudlagren är Måste vara koaxiala Det kan inte generellt anses att den bästa monteringskvaliteten är när vevarmsavståndsskillnaden justeras till noll.
