1. Smältfel i vevaxellagret

När vevaxellagret smälter är motorns prestanda efter att felet uppstår: det trubbiga och kraftfulla metallknackningsljudet kommer att avges från det smälta huvudlagret. Om alla lager är smälta eller lösa kommer det att höras ett tydligt "dang, pang"-ljud. Orsaken till misslyckandet

(1) Smörjoljetrycket är otillräckligt, smörjoljan kan inte klämma mellan axeln och lagret, så att axeln och lagret är i ett halvtorrt eller torrt friktionstillstånd, vilket gör att temperaturen på lagret stiger och antifriktionslegeringen smälter.

(2) Smörjoljepassagen, oljeuppsamlaren, oljesilen etc. är blockerade av smuts, och bypassventilen på silen kan inte öppnas (ventilfjäderns förspänning är för stor eller fjädern och kulventilen har fastnat av smuts etc.), orsakade avbrott i smörjoljan.

(3) Gapet mellan axeln och lagret är för litet för att bilda en oljefilm; lagret är för kort och stör inte lagerhushålet, vilket gör att lagret roterar i hushålet, blockerar oljepassagehålet på lagerhushålet och avbryter tillförseln av smörjolja .

(4) Vevaxeltappens rundhet är för dålig. Under smörjningsprocessen är det svårt att bilda en viss oljefilm eftersom axeltappen inte är rund (lagerspelet är ibland stort och ibland litet och oljefilmen ibland tjock och ibland tunn), vilket resulterar i dålig smörjning.

(5) Kroppsdeformation eller lagerbearbetningsfel, eller böjning av vevaxeln, etc., gör att centrumlinjerna för varje huvudlager inte sammanfaller, vilket gör att oljefilmtjockleken på varje lager blir ojämn när vevaxeln roterar, och till och med blir en torr friktion tillstånd för att smälta lagret.

(6) Mängden smörjolja i oljetråget är otillräcklig och oljetemperaturen är för hög, eller så är smörjoljan utspädd med vatten eller bensin, eller så används smörjolja av sämre kvalitet eller inkonsekvent märke.

(7) Dålig passform mellan baksidan av lagret och lagersäteshålet eller kopparstoppning, etc., vilket resulterar i dålig värmeavledning.

(8) Den momentana övervarvningen av motorn, såsom "hastigheten" av dieselmotorn, är också en av orsakerna till att lagren brinner.

Felförebyggande och felsökningsmetoder

(1) Innan du installerar motorenheten, var uppmärksam på rengöring och inspektion av smörjoljepassagen (tvätt med högtrycksvatten eller luft), eliminera skräp som blockerar filteruppsamlaren och förstärk underhållet av grovfiltret för att förhindra filterelementet från igensättning och bypassventilen ogiltig.

(2) Föraren bör observera motortemperaturen och smörjoljetrycket när som helst och kontrollera om det finns onormalt ljud i motorn; kontrollera mängden och kvaliteten på smörjoljan innan du lämnar fordonet.

(3) Förbättra kvaliteten på motorunderhållet och stärka inspektionen före reparation av grundläggande delar.

(4) Skrapningen av vevaxelns huvudlager bör göra mitten av varje huvudlagerhus hål koncentriskt. Vid liten avvikelse och ivrig reparation kan skrapmetoden att först korrigera den horisontella linjen användas. Skrapningsoperationen är relaterad till vevstakeslagret. Det är ungefär detsamma.

2. Vevaxelns huvudlager låter

Motorns prestanda efter ljudet från vevaxellagret orsakas av påverkan av vevaxelns huvudtapp och lagret. När huvudlagret smälter eller faller av kommer motorn att vibrera kraftigt när gaspedalen trycks ned djupt. Huvudlagret är slitet och det radiella spelet är för stort, och det kommer att bli ett tungt och tråkigt knackande ljud. Ju högre motorvarvtal, desto högre ljud, och ljudet ökar med ökad belastning. Orsaken till misslyckandet

(1) Lager och axeltappar är för mycket slitna; lagerkåpans fästbultar är inte ordentligt låsta och lossade, vilket gör att matchningsspelet mellan vevaxeln och lagret blir för stort, och de två ger ifrån sig ett ljud när de kolliderar.

(2) Lagerlegeringen smälter eller faller av; lagret är för långt och interferensen är för stor, vilket gör att lagret går sönder, eller så är lagret för kort för att vara dåligt placerat och löst i lagerhusets hål, vilket gör att de två kolliderar.

Felförebyggande och felsökningsmetoder

(1) Förbättra kvaliteten på motorunderhållet. Lagerkåpans fästbultar ska dras åt och låsas. Lagret bör inte vara för långt eller för kort för att säkerställa en viss mängd störningar.

(2) Graden av smörjmedel som används bör vara korrekt, inget sämre smörjmedel bör användas, och rätt smörjmedelstemperatur och -tryck bör upprätthållas.

(3) Upprätthåll ett gott skick för smörjsystemet, byt ut smörjoljan i tid och underhåll smörjoljefiltret ofta.

(4) Vid körning bör föraren vara uppmärksam på förändringen av oljetrycket och snabbt kontrollera om det onormala svaret hittas. När lagerspalten är hög bör lagerspalten justeras. Om det inte går att justera kan lagret bytas ut och skrapas. När vevaxeltappens cylindricitet överskrider servicegränsen, bör vevaxeltappen poleras och lagret bör väljas om.