Diversifierade elektrifieringsvägar för drivlinan

Det är underförstått att med den kontinuerliga förbättringen av energibesparande teknik för bilar fortsätter den nuvarande genomsnittliga bränsleförbrukningen för nya personbilar i Kina att sjunka, och den är nära målvärdet på 5L per 100 kilometer 2020. För närvarande är en stort antal höga kompressionsförhållanden (12-13) + Miller-cykel har använts. +Tillbehör med variabel deplacement + lågfriktionsteknologi och andra avancerade energibesparande tekniker, den termiska verkningsgraden för bensinmotorer närmar sig gradvis den internationella avancerade nivån på 40 %; andelen automatiska växellådor har nått mer än 70%, 7DCT och 8AT har uppnått massproduktion; CVT, CVT180, CVT250 successivt Massproduktion.

Men inför framtiden med strängare utsläppsnormer är det fortfarande svårt att uppfylla standarderna bara för att förbättra den termiska verkningsgraden hos bensinmotorer. Wang Binggang, ledaren för National New Energy Vehicle Innovation Project Expert Group, sa i en intervju med Gasgoo att med tanke på mitt lands nationella förhållanden är diversifierad fordonsteknik och energityper mer lämpliga. När man utvecklar elektrifieringen av fordon är det nödvändigt att fästa vikt vid utvecklingen av traditionella fordon. Omvandling. Därför enades expertgruppen om att traditionella kinesiska bilar under de kommande 15 åren kommer att omvandlas helt till hybridmodeller.

Nyckelteknologier för effektivare elektrifiering av drivlinan

Som leverantör av heltäckande lösningar för elektrifiering av drivlinor har SAIC Transmission utvecklat en höghastighets och djupt integrerad elektrisk bro. Enligt Lu Jibo, den framtidsinriktade tekniska direktören för Shanghai Automotive Transmission Co., Ltd., är detta en tre-i-ett drivbro som realiserar den djupa integrationen av höghastighets, höghastighets permanentmagnetsynkronmotorer och höghastighetsmotorer -prestandakontroller MCU-integration. Drivmotorns maximala hastighet kan nå 16000rpm; Reduceraren är designad och utvecklad enligt kraven från tyska Volkswagen MEB. Toppeffekten kan nå 165KW, toppvridmomentet är 300Nm och vridmomentet vid hjuländen når 3900Nm. Samtidigt är drivmotorn uppdelad i hög och låg effekt. Version, reduceraren kan använda olika hastighetsförhållanden och kan användas i olika modeller som stadsjeepar och bilar.

Potentiella marknadsutsikter för drivlinans elektrifiering

För drivlinan, även om det kommer att finnas många utmaningar på vägen mot elektrifiering, är denna marknad med stor utvecklingspotential fortfarande värd allas önskan.

De senaste försäljningsuppgifterna visar att i oktober 2020 översteg grossistförsäljningen av nya energifordon för personbilar 144 000, en ökning på 119,8 % jämfört med föregående år och en ökning från månad till månad med 15,9 %. Med återhämtningen av marknaden för nya energifordon har hela marknaden för personbilar börjat återhämta sig. "Vi tittade på hela försäkringsdata och terminalförsäljning. Sedan juli har tillväxttakten på hela marknaden varit över 100 %, vilket återspeglar att den nya energimarknaden har drivit tillväxten av den totala försäljningen."

Duan Zhihui, National New Energy Vehicle Technology Innovation Center, som länge har anslutit sig till forskning och utveckling av hybridkraftsystem, uttryckte fortfarande sin optimistiska syn på hybridkraftmarknaden. Det är underförstått att det för närvarande finns mer än 90 typer av hybridsystem hemma och utomlands, bland vilka de mer mainstream är power split, serie och parallell, och P2 eller P2.5. Dessa tre teknologier har sina egna fördelar och nackdelar. "När företag kraftfullt utvecklar hybridteknik, låt dig inte vilseledas av ett felaktigt koncept och välj en inte så bra väg." Duan Zhihui överklagade.