Transmissionsdelarna i tidsystemet är uppdelade i två typer: kamkedja och kamrem, som är viktiga delar av motorns ventiltåg och är relaterade till motorns kärnöde. Om det finns ett problem på kamremmen eller kamkedjan kommer det att orsaka många fel på motorn och till och med göra att hela motorn skrotas.
Många bilägare vet bara vikten av de två, men vet inte vad som är skillnaden mellan en kamkedja och en kamrem. Vilken typ av transmission är bättre? Behöver den bytas ut och hur ofta? Följande redaktör kommer att prata med dig.

1. Kamrem
Kamremmarna är vanligtvis gjorda av gummi, som kommer att slitas eller åldras med ökad motorarbetstid. Därför behöver kamremmen och dess tillbehör vanligtvis bytas ut efter en viss tid för en motor utrustad med kamrem.
För alla motorer får kamremmen absolut inte hoppa eller gå sönder. Om tandhoppning inträffar kommer motorn inte att fungera normalt, och det blir instabil tomgång, dålig acceleration eller oförmåga att träffa bilen. Om kamremmen är trasig kommer motorn omedelbart att stanna, och flerventilsmotorn kommer också att orsaka kolvar. Böjning av toppventilen gör att motorn skrotas direkt.
2. Kamkedja
Kamkedjan är vanligtvis gjord av legeringsmaterial. Den smörjs av organisk olja inuti motorn. Livslängden kan teoretiskt sett nå slutet av bilens skrot. Men i själva verket har kedjespännaren också en normal livslängd. Det är snart dags att kontrollera och byta ut spännaren. Priset på delarna är naturligtvis mycket litet jämfört med ersättningskuggremssatsen.
3.Vilket är bättre, kamkedja eller kamrem?
Kamremmen har fördelarna med lågt ljud, lågt transmissionsmotstånd, bra motorkraft och accelerationsprestanda och enkelt byte, men det är lätt att åldras, felfrekvensen är relativt hög och underhållskostnaden är hög.
Fördelarna med tidskedjan är lång livslängd och låg felfrekvens. Naturligtvis har den också nackdelarna med stort roterande ljud, något ökad bränsleförbrukning och minskad prestanda. Naturligtvis, med förbättringen av tekniken, förbättras bristerna i timingkedjan långsamt, och enligt den nuvarande utvecklingstrenden kommer timingkedjan också att användas mer.
Hur ofta ska kamkedjan och kamremmen bytas ut?

Fordon som använder kamrem bör bytas ut strikt i enlighet med bytescykeln. I allmänhet bör de bytas ut när fordonet har färdats till 60 000 till 100 000 kilometer. Den specifika ersättningscykeln bör baseras på fordonets underhållsmanual.
Utöver remmen måste spännaren och löphjulet bytas, och vissa bilar har även vattenpumpar. Poängen är att arbetskostnaderna också är höga. Om den inte byts ut i tid, när den väl är trasig, kommer många delar att skadas. Ventiler, kolvar, vevstakar etc. kan skadas och underhållskostnaden blir högre.
Kamkedjan är mycket bekymmersfri. De flesta bilar kommer inte att ha några problem även om de inte har bytts ut. Den går inte sönder och behöver bara bytas ut när den misslyckas. Den långa bytescykeln är den största fördelen med kedjan, vilket kan minska kostnaderna för bilägaren.
Men det har också nackdelar. När antalet kilometer utökas kommer kedjan att förlängas och ett relativt högt ljud kommer att höras. Om du vill byta ut kedjan är kostnaden mycket hög, och den kostar flera tusen yuan åt gången. Kedjespännaren på vissa modeller kommer också att gå sönder, och kedjan kommer att göra ljud eller till och med hoppa tänder när den är bruten. När tänderna väl har hoppats över behöver tiden justeras om, och arbetskostnaderna är höga. Om kedjan inte misslyckas är den därför väldigt bekymmersfri. När den väl misslyckas är underhållskostnaden högre, men kamkedjebilen misslyckas sällan.

Avslutande kommentarer
Generellt sett är fördelarna med kamkedjor högre än kamremmar. Nu använder allt fler bilar kamkedjor, vilket sparar oro och minskar fordonskostnaderna för bilägarna. Men om din bil använder kamrem, glöm inte att kontrollera och byta ut den i tid!